空客监控燃油消耗的新QRH表格使用介绍

一、新QRH表格的使用

　　所有和系统失效有关的燃油消耗增加的信息，现在都总结在QRH飞行中性能章节（FPE-FPF）：

　　评估油耗增加的燃油补偿系数通过两个不同表格提供：

• 一个表格可通过ECAM警告来查

• 一个表格通过不工作系统来查询。

1、ECAM警告表格

　　对每个影响燃油消耗的ECAM警告来说，第一个表格提供了：

• 影响油耗的关键不工作系统

• 计算燃油补偿系数的条件

• 对应燃油补偿系数的数值

2、不工作系统表格

　　对每个影响油耗的不工作系统来说，第二个表格提供了：

• 计算燃油补偿系数的条件

• 和不工作系统有关的燃油补偿系数的值

§  QRH提供的燃油补偿系数是指导意见。机组应该根据燃油补偿系数来监控实际油耗。

二、什么时候使用这两张表？

§  　　根据ECAM管理理念，在ECAM动作完成之后，飞行机组应该进行性能评估。

出现任何失效，先考虑 FUEL（燃油）（情况评估）：

　　由飞行机组做的情况评估中应该包括燃油消耗的评估，只要ECAM状态页显示：

• 增加的燃油消耗

• 不工作系统里有飞行控制面

• 起落架收上或起落架舱门

　　此时飞行员应参考QRH中的燃油补偿系数。

三、如何使用这两张表？

　　QRH表格中的燃油补偿系数在计算的时候已经考虑到了CONDITION一栏中飞机的形态、速度或高度（如果提到的话）。在考虑对应补偿系数前，保证这些条件很好地被满足（或被应用）。

　　为了决定燃油补偿系数是否可用，机组需要做以下两个步骤：

　　首先进入ECAM警告表格

　　然后进入不工作系统表格。

　　第二个表格，不工作系统，覆盖了飞行中故障或MEL放行的情况。

　　在这些案例中，可能会遇到两种不同的情况：

• 和故障有关的ECAM警告导致了油耗增加，在ECAM警告表格中没有提到。这些故障在独立出现时不会影响油耗，但是和先前故障组合在一起时就会导致油耗增加。在这种情况下，飞行机组会在不工作系统表格里找到燃油补偿系数。

• 和故障有关的ECAM警告导致了油耗增加，在ECAM警告表格中有提到。然而，根据之前的故障，状态页里的额外不工作系统（有别于那些ECAM警告表格中在影响油耗的关键不工作系统栏里的不工作系统）对燃油消耗有影响。在这种情况下，飞行机组会在不工作系统表格里找到另一个可应用的燃油补偿系数。

　　一旦相关的燃油补偿系数被确认，处理程序如下：

　　*如果仅有一个燃油补偿系数FPF：

　　额外油耗=（FOB - EFOB at DEST）x FPF

　　*如果有两个或以上的FPF：

　　额外油耗=（FOB - EFOB at DEST）x（FPF1+FPF2+...）

　　此额外油耗必须添加到FMS提供的燃油预测中去。