国内民航面临的航油形势

   　构成中国大陆各航空公司营运成本的板块是“工资总额”、“燃油”、“代理费”、“航材维修”、“航线费”、“飞机租赁”和“其它费用”。国内´航空公司´年营运总成本是96.3亿元人民币。各项成本依次是：4.47亿元、占4.6%，15.45亿元、占16.1%，7.27亿元、占7.55%，14.20亿元、占14.7%，20.10亿元、占20.9%，24.60亿元、占25.5%。有资料显示，世界民航平均燃油成本为12.5%，国泰航为14%，美联航为10%，而我国航油价格比日本还要高出60%，是新加坡航油的2.5倍。近年来，随着燃油数次提价，燃油已上升为航空营运第一大成本。加油的服务成本也偏高。据了解，香港机场的加油服务费为3～3.625美分/加仑；日本地区加油服务费为2.15～12美分/加仑；我国机场加油服务费平均为15美分/加仑。2004年，中国民航利润有100来个亿，但进入2005年，中国民航却吃了油价暴涨的大亏，今年前5个月航空公司累计亏损3.4亿，5月份为0.5亿，去年油价为每吨3200元，而今年同期则上涨到每吨4760元，这每吨1500多元的差价，对于微利的民航运输业来说简直就是一场灾难。在推进“节约型社会”的大环境下，强调在安全运行范围内，节约燃油成本、以最经济的方式实施飞行，显得犹为必要。

根据国际民航组织的最新统计，2004年，我国航空公司定期航班完成的总周转量为240.76亿吨公里，比2003年增长了36%，在全世界的排名由2003年的第5位跃升至第3位，超过了航空强国日本（224.3亿吨公里）和英国（222.6亿吨公里）。排在前两位的美国和德国完成的运输总转量分别为1449.59亿吨公里和246.8亿吨公里。上述统计尚不包括香港、澳门和台湾地区。2004年，香港完成的航空运输总周转量为129.39亿吨公里，比前一年增长了26%；澳门为3.19亿吨公里，增幅高达61%。如将港、澳数据包括在内，中国将排名世界第二，仅次于美国。