飞机机组如何检查交输选择器？

从机组平衡油量的动作过程来看，“交输活门打开灯保持蓝色明亮”，按检查单应该判定为“交输活门位置与交输选择器位置不一致”。因为此时交输选择器开关放在“开”位，则说明交输活门始终没有处于“全开”位。一种可能是交输活门完全处于关闭状态，另一种可能是活门在打开过程中被卡阻，处于半开半关状态。正因为机组只想到交输活门处于关闭状态，而没有想到活门极有可能在打开的过渡过程中被卡阻即：处于半打开状态！如果是这种情况，则可采取“有选择地使用燃油泵以保持燃油平衡。”但是处于安全压力、心理负荷、劳动强度都很大的飞行环境中的飞行机组，如何在较短的时间内准确判定交输活门是卡在“全关”或“半开”位？《机型操作手册》、《机组训练手册》和《快速检查单》上没有明确的程序，也没有更系统全面的延伸知识。面对类似处境，运行在万里蓝天的飞行机组显得非常无助！

　　根据维护经验，在没有其他程序可供判断的特殊情况处置过程中，是可以借鉴的。因为《快速检查单》检查单并非包罗万象，就跟药学上的《本草纲目》、《千金方》一样，不可能包含所有不可预见的情况，尤其是那些涉及到多种失效的情况。在某些不相关联的多种失效情况下，飞行机组只能将一个以上检查单的项目进行综合和/或学习来判断以确定最安全的措施，机长必须对情况进行评估并理智地判断以确定最安全的措施。而且检查单也不可能代替机组良好的判断，在有些情况下，由机长决定，可以超越检查单进行相机处置。决断的最大价值取向——安全第一！

类似这些经过实践验证的经验，显得非常珍贵，大部分情况下具有一定的参考价值。从事故链角度来说，飞行员是保证安全的最后一道环节和关口。鉴于飞行驾驶岗位的独特性，既需要高层次管理人才，更需要高技能操作人才。因此，要完善培训机制，切实提高飞行人员的岗位技能。