飞行员应如何判断和识别低空风切变呢？

（一）目视判断法。

　　1、雷暴冷性外流气流的尘卷风（云）。雷暴型风切变都有冷性外流气流，前缘阵风锋的强劲风速会把地面的尘土吹起相当的高度，尘土恰好随气流而动，结果往往呈现出外流气流外形高度，其高度亦代表了强度。一旦飞行员或地面其他人员见到尘云出现就应高度警惕，视其高度、距离立即采取措施。因为紧跟尘云的往往就是风速差平均可达25米/秒，最大可达48米/秒的强风切变，而时间仅几分钟。

　　2、滚轴状云。在雷暴型和强冷锋型风切变中，强型的冷性外流气流往往存在着明显的涡旋运动结构。远处看时，似象贴地滚滚而来的一堵云墙，气势磅礴。其色伴有尘云时多为黄褐色，不伴时多为乌黑灰暗的色泽。云底高度一般不太高，几百米以下，这种云状预示着强烈的地面风和低空风切变的来临。

　　3、雷暴云体下垂的雨幡。与雷暴云体有关联的雨幡是下降气流、下冲气流乃至微下冲气流的有力征兆。雨幡的个体形状、颜色深浅，离地高度都和风切变的强度有关。通常雨幡下垂高度越低，个体形状越大，色泽越暗，预示着风切变越强，下冲气流的速度也越大。飞机飞行不能穿越雨幡。所以一旦见到雨幡就应重视，不仅要避免直接相遇而且要保持一定距离，因为其可视雨柱四周相当范围内（1-2公里）可能存在强烈的风切变。

（二）座舱仪表判断法。

　　一旦出现飞机遭遇风切变的情况，首先就会反映到座舱仪表上来。如果飞行员看到飞行仪表有异常指示，并结合飞行员经培训和学习后所具有的风切变知识，就可较好地判断出风切变的存在、类型和强度，并确定风切变危害的严重程度。

　　1、空速表指示的非理性变化。

　　这是飞行员所依据的最重要的飞行仪表之一，也是飞机遭遇风切变时反映最灵敏的仪表之一，一般情况下，飞机遭遇风切变后都会发生空速表在短时间内指示值改变很大的现象。所以一旦出现空速表偏离正常值即应警惕风切变危害。所有风切变飞行事故都证实空速表指示值的迅速改变确系风切变危害存在的重要特征。波音公司还规定了当飞机空速指示值突然改变15-20海里/小时时即应中止起飞和不作进近着陆。另外，须特别注意的是速度改变，在穿越微下冲气流的情况下往往是先逆风使空速增加，紧接着就是顺风使空速迅速减小，而真正的危害发生在空速迅速下降的时刻。作为飞行员来说，不能被短时间的增速和“飞机往上拱”所迷惑。

　　2、高度表的不正常变化。正常下滑高度是飞行员进近着陆的重要数据。当飞机遭遇风切变的高度越低也就越危险。如果高度表在下滑过程中指示出现异常，发生急剧掉高度，使飞机大幅度偏于正常值时必须立即采取相应措施，特别是要在决断高度以上作出决定。应该及时拉起。当然也应注意在遭遇微下冲气流时，会出现短暂的遇强逆风使飞机高于正常下滑高度的现象，因为紧接着就会发生危险的掉高度。必须警醒一些。

　　3、升降速度表波动。遭遇风切变时，升降速度表指示变化明显。如果见到升降速度表指示异常，特别是下降率骤然加大时，必须充分注意。如果发现在短时间内，升降速度表指示变化达到500英尺/分时，即应认为遇到严重风切变而采取相谈措施。立即拉升复飞。

　　4、俯仰姿态指示器。作为民用航空器来说，五边下滑的角度一般是-3°，飞机的俯仰姿态大约是+2°，相对比较稳定。但遭遇风切变。俯仰角指示将马上发生变化，变化越快越大则说明危害将越大。波音公司规定，俯仰角指示突然改变值超过5°时即应认为遭遇强烈风切变，应停止进近而复飞。

　　另外，下滑道偏离一个“点”以上、油门杆长时间位置出现异常等，也意味着可能存在风切变风险。