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因空管睡岗事件 美政府曾检讨倒班制度并采取了具体改进措施
据了解,据美国媒体报道,仅2011年前四个月,美国就至少发生了7起管制员在岗睡着的事件。这引起了美国媒体、美国政府、相关组织协会对空管人员倒班体系的讨论和反思,美国政府随后立即采取了具体改进措施。
以下是美国广播公司(ABC新闻)在2011年4月6日发表的一篇新闻。
这是自3月初以来的第五次了:今天,一名管制员在迈阿密工作时睡着了。这促使政府以及管制员工会进行协商,改变管制员们的工作安排方式。
这次事件发生在深夜值班的时候,并未引发任何不良后果,而且该管制员是和其他员工一起工作的,但这件事再次唤起了人们对安全的重大关切。
美国联邦航空管理局(FAA)承认,管制员的疲惫是一个普遍的问题,必须在作息安排上进行改变。
FAA局长Randy Babbitt在一份声明中说:“在与管制员的疲劳进行的斗争中,我们今天采取的重要步骤将真正发挥作用。但是我们知道,我们要做更多努力。这只是开始。”
政府已经表示,在72小时内,将宣布新的管制员工作规则。消息人士告诉ABC新闻,这将包括在倒班之间安排更多的休息时间。
从年初到现在,已经总共发生了7起管制员在夜班睡着的事件。本周早些时候在里诺,一名管制员睡着,导致错过了一架载有危重病人飞机的无线电呼叫。
尽管其他管制员试图帮助,这名飞行员最终还是自己降落了。
管制员睡岗:人员调度的问题
管制员们经常在早班、下午班、晚班之间来回调换,让他们的身体几乎没有时间调整。宾夕法尼亚州立大学疲劳问题专家Philip Gehrman说,让他们的昼夜轮班保持恒定很重要。
他说,“我们的身体不是一天24小时都能同样运作的。”
据美联社报道,FAA局长Randy Babbitt以及美国国家空中管制员协会主席Paul Rinaldi计划周一到一线去倾听管制员的心声,同时也提醒他们睡岗是绝对不允许的。
Rinaldi称,疲劳最有可能是迈阿密事件的罪魁祸首,迈阿密有12位管制员和2位经理。
“在任何一个轮班上,我们服务水平不达预期和需求,都是绝不可接受的,”他说,“我们非常重视自身的责任,相信疲劳是这些事件的主要原因。”
尽管工作时间打瞌睡是被严格禁止的,美联社报道说,现任和前任的管制员都承认,深夜值班时睡觉是“公开的秘密”。
一度担任FAA新管制员教员的Rick Perl说,“这一直以来都是个问题。”
“下午两点上班,晚上10点回家还能睡好觉是不可能的。”
医生观点:FAA的改进还远远不够。
然而此后,美国管制员睡岗事件仍未杜绝。2013年3月,美国睡眠医生,临床心理学博士Michael J. Breus在赫芬顿邮报上发表专栏文章,他认为FAA采取的措施还远远不够,并阐述了睡眠缺乏对轮班人员身心的伤害。
应该把管制员工作时睡觉和工作时玩手机玩电脑区别看待,这很重要。尽管睡岗既危险又错误,但管制员们的睡眠被剥夺是个很现实的问题,这不完全是管制员们的错,甚至不是他们能控制的。
作为对这些事件的回应,FAA于2011年修改了空管的作息规定;将倒班之间的休息时间,从8小时提高到9小时;禁止管制员在没有得到9个小时的倒班间隙的情况下换班。
在深夜班和早班时,增加主管在塔台的覆盖;禁止管制员在休息了一天后值大夜班。
这些措施的方向是对的,但远远不够。倒班的空管人员从事着攸关公共安全的高压工作,仅仅这些改进还不足以解决问题。
所有的倒班工作都面临着睡眠不足、长时间工作、整夜值班、在白班和晚班之间轮换的问题。研究表明:
倒班工作的人员,得到的总体睡眠少于从事正常时间工作的人;倒班工作者生病和得慢性疾病的风险更高;睡眠剥夺时值班增加了事故、受伤、出错的风险,特别在医药、执法以及空中管制这类的行业里;除了让人们更容易出事故以及受伤,睡眠剥夺还会造成一些负面的影响——生理和心理上都有。这会损害管制员等倒班工作者的工作表现。
睡眠剥夺会使:
反应变慢,干扰记忆,造成疲乏,削弱判断力及损害记住新信息的能力。
谁都不希望肩负引导飞机责任的人变得呆滞、反应慢、健忘、疲惫、判断失误。但这就是睡眠剥夺会造成的问题!
创造一个能让管制员得到充足休息的工作规则,这是FAA的责任。这不仅包括强制要求倒班之间保持合理间隔,还包括给与管制员值班时的休息时间,允许他们在休息时间打个盹。
对于倒班的管制员和任何倒班的工作者,有一些帮助避免睡眠剥夺的小建议:
在倒班开始之前,确保充足睡眠。如果需要的话,在工作开始前打个盹。
减少你对咖啡因的依赖。虽然说喝咖啡或者咖啡因饮料偶尔提个神是没问题的,但它们绝对不是充足睡眠的替代品。而且在你真正需要睡眠的时候,咖啡因会干扰的你的睡眠。
不管是在工作日还是在休假的时候,都要保持一致的睡眠习惯。这并不容易,但是倒班工作者特别需要在不工作的时候,建立休息时间表,确保得到充足的睡眠。
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