机场非航空性业务有哪些？

那些依靠航空性主业，却又在一定程度上具有一定市场化能力的非航空性业务，如地面服务及相关后勤保障服务、商业零售、地产等业务，则不仅仅受流量这一因素的影响。并且，每一类业务，都可能会由于其与航空性业务相关程度的不同，而受到不同因素的影响，如：

　　地面服务及后勤保障服务等业务（包括物流类业务），这类业务与航空性业务紧密相关，其在整体上会受到机场业务流量的影响。但具体到机场经营的内容，却与机场的开放程度有直接关系。也就是说，它与机场提供此类服务的主体数量、规模及市场份额有关。当然，对于机场收入而言，直接影响的就是机场自主经营部分的市场份额有多高了。

　　商业零售、餐饮等业务，对于采取自主经营方式的机场而言，其收入的高低，直接由单个旅客的平均购买次数及单位购买的平均支出决定。但是，对于采取特许经营方式的机场而言，则会直接受到特许协议中约定的收入分成比例的影响。但不管采取何种经营方式，这类业务收入的权衡，显然不是单纯受流量，或是旅客的购买力的影响，而是直接与机场的经营理念所带来的物价水平，以及服务质量相关。

　　物业、商业地产与广告等业务，虽然它们的价值也与机场业务流量有关，但真正的影响因素却不是机场经营质量与服务水平所能决定的。在很大程度上，这部分业务收入的高低，直接与机场所在地区经济水平与外向程度，乃至机场的业务量结构有直接关系。

　　而且，对于多数大型机场而言，当其达到一定规模时，要么受市场需求的影响，要么受地面或空域保障能力的影响，增长速度放缓，甚至是会停滞不前。由此，机场航空性收入的增长幅度必然会受到制约，非航空性业务收入的增长必然会成为他们的首要选择。也就意味着，对于大型机场而言，其收入杠杆可能由航空性业务与非航空性业务“双轮驱动”演变成非航空性业务“单轮驱动”的局面。这也就是我们可以看到的现象，在一些大型机场，其非航空性收入占机场总收入的比例逐渐走高，牢牢占据半壁江山，有的甚至高达70%。