与春秋航空各有特色

　　在我国的低成本航空市场，春秋航空是知名公司之一，在2004年成立之初仅有3架租赁的飞机空客A320飞机。经过近十年的发展，现已坐上国内廉价航空的头把交椅。

　　春秋航空发言人张武安向《每日经济新闻》记者介绍，截至目前，公司已拥有41架A320飞机，在未来4年内将继续增至100架。

　　而新近成立的九元航空，则由春秋航空的老邻居吉祥航空控股。目前，同处上海的这两家民营企业皆有上市部署。

　　至于西部航空，据《每日经济新闻》记者调查，该公司原本是一家成立于2006年海航集团下属的支线航空公司，2013年宣布将转型，但目前仍未明朗。

　　公开资料显示，西部航空拥有4架空客319和9架空客320。无论是从现阶段的体量，还是运营模式，低成本航空领域未来更有可能出现的未必是三足鼎立，或许是两雄对决。

　　“春秋航空和九元航空最大的差别在股份体制。”张武安说，“春秋航空的大部分股份都是分给管理层和业务骨干的，而九元航空不是这样。”

　　而在人力资本和安全性问题上，张武安和纪广平均不约而同地向记者表示，对给予员工高福利以及安全问题极为重视。“春秋就人力资源成本最高，飞行员收入大约比业内高20%到30%，这是民企同国企竞争时要吸引人才所必须做的。”张武安说。纪广平亦介绍，九元的特色之一便是员工收入高。

　　另外，在汲取低成本航空的现有经验下，无论是先崛起的春秋航空，还是后进入的九元航空，在降低成本方面，两者采取的都是高效飞机、只设单型飞机和经济舱这种方式。纪广平表示，九元航空预计会让飞机每天飞12小时，减少闲置，这一标准大约与春秋航空持平。

　　在比较春秋和九元的不同之处时，张武安还向 《每日经济新闻》记者提供了一组同吉祥航空的对比数据，2013年春秋净利润为7.3亿元，而吉祥是3.3亿元；2012年春秋是6.2亿元，而吉祥是2.5亿元。

　　在纪广平看来，春秋是低成本航空界的前辈，很多低成本措施在春秋航空那里都有体现，九元虽然也已经思考了很多，但还是需要多向其学习。不过他亦肯定地告诉《每日经济新闻》记者，“以后一定会各有特色”。

　　虽有暗自比较，但在张武安看来，现在的九元还不会给春秋带来竞争压力，因为重合很小，而且行业未来大有发展空间，只要充分竞争，一定能继续提高控制成本的能力，把价格降下来。

　　纪广平对此亦有同样观点，在他看来，现阶段的低成本航空市场还很小，未来机会很大，期望能在竞争中一起打造市场，只有更具竞争性的市场才能带给乘客红利。