正点率考核标准今后不再以关舱门时间为准？

正点率考核标准今后不再以关舱门时间为准？

　　业内人士指出，由于民航局对航空公司航班正点率的考核是以关舱门时间为准，因此，航空公司为了避免在正点率考核中排名靠后，很可能会选择不按照新系统中的“建议推出时间”来组织旅客登机。

　　对此，华北空管局有关人士表示，新系统运行稳定后，将上报民航局申请调整航班正点率的考核政策，未来有望将系统建议推出时间作为航空公司关舱门正点率的考核标准。

　　据透露，待新系统试运行一段时间后，华北地区的22家机场将全部使用上述新系统。目前，华东、中南、东北空管系统也在研发类似系统，未来有望在民航局的统筹下实现全国统一的互联互通流量管理系统。

　　雷雨季节频繁出现的航班延误中，旅客比较常见的投诉是飞机关舱门后让旅客长时间等待。为了提高航班正点率，民航局在整治航班延误的举措中，对航班正点率排名靠后的航空公司，可能采取取消其航班时刻的处罚。

　　同时，在日常航班正常工作中，延误超过2小时的航班要求空管部门必须优先安排飞机起飞，并确保已关舱门的航班在30分钟内起飞。出现大面积延误时，由空管部门尽快提出恢复计划及二次放行计划，主动协调军方开放临时空域和临时航线，并与航空公司运控部门认真监控实时飞行状况。

　　民航局的一份统计显示，近几年流量控制导致航班不正常所占比例由2005年的16.8%上升至2010年的27.6%，特别是北京以及珠三角等地繁忙机场这种情况更为严重。首都机场高峰小时(6点到23点)安排的起降量高达83架次，在跑道上等30-40分钟是常事。而航空公司可以挖潜的空间有限，若想达到80%的航班正点率，只能在空域资源适度扩充方面想办法。