达美航空机队规划战略的投资

根据这一以投资为基础的步骤，9月份正当大部分航空公司蜂拥选择新一代空中客车A320型系列飞机和波音787飞机时，达美航空公司订购了30架生产线末的A321型飞机、10架A330-300型飞机，同时还从西南航空公司租赁88架二手的波音717-200型飞机，2013年为达美机队增添了12架同类型的机型和15架二手MD-90飞机。

这并不意味着达美航空没有订购新型的飞机，达美确认订购18架B787-8飞机，那是从美国西北航空继承过来并计划2020年交付使用。当谈及B787机型及其系列、A350机型和B737新型系列飞机时安德森说：“它们将会是了不起的机型。我只是不希望承担飞机制造商技术的风险，我的资产负债表上不具备承担他们的技术风险内容，一旦这些飞机被认证，我们就毫不迟疑地使用。”

援引达美航空公司比其他航空公司运送更多的旅客且效率高的事实时，安德森强调达美航空公司的规模和经营范围不“适合为新技术承担技术风险”。

达美航空公司战略一个大的组成部分就是更新支线机队。租赁B717飞机就是项目的一部分，同时在2015年底之前退掉200多架50座的支线喷气机并采用单位成本更低的大型飞机代替。

达美全资拥有的奋进航空公司（Endeavor Air）也将按计划接收70架76座的庞巴迪公司CRJ900型飞机。2013年1月安德森说：“不但新飞机能提供维修和燃料效率，而且二手飞机机队也能达到用更少的飞机而产生低于GDP的运力增长，进一步提高我们投资资本回报率。”

达美部分认为第三季度除燃油和利润分享以外每可用英里座位的综合成本上升1%归咎于支线机队计划。其他航空公司纷纷仿效，美国航空公司（American）和联合航空公司（United）虽然飞机数量比达美航空公司少，也已经开始他们更新支线机队的计划。

在安德森领导下的达美航空公司已成为在世界航空公司当中在一个水平竞争格局斗争中的领袖。在这个角色里，达美航空已经向美国进出口银行（Ex-Im）出口信贷；阿提哈德航空公司、塞尔维亚航空公司的代码共享合作和美国和日本之间缺乏真正意义的天空开放发出挑战。

安德森说：“我不理解为何美国财政部不能保持债务上限稳定，以低于市场利率融资给挂美国旗航空公司的外国竞争对手。我认为在市场上没有这种必要，因为有很多优秀的企业。像GE金融（GE Capital），它将涉足并以市场利率给所有这些飞机融资。假如我们打算做外援的话，我们只需要写一张支票。”