高铁进军快递市场　短期难对航运构成冲击

按照客运计划建设的高铁网络正在向货运延伸，从4月1日起，将在20个城市开展高铁快递业务，覆盖北京、上海、郑州、哈尔滨等城市，高铁快递网络将初步形成。

长久以来，铁路一直是矿石、钢铁、煤炭等大宗商品（俗称“黑货”）的主要运输方式，“黑货”收入也一直是铁路货运收入的直接来源。但在运送家电、服装等“白货”运输上，铁路表现乏力。由于铁路系统长期的高度垄断和缺乏灵活性，在面对广大中小客户的“白货”市场，铁路在与公路、民航的竞争上处于下风。

有数据显示，在国内快件市场，80%的货件是采用公路汽运的方式，15%的货件走航空运输，铁路运输在物流快递的市场份额不足5%，高铁快递的份额则更低。

对此，从去年6月份以来，中铁总启动货运组织改革，试图在铁路货运上打开局面，高铁快递是其中的重要内容之一。

中投顾问高级研究员申正远表示，高铁快递的优势在于速度快、准点率高、成本相比航空运输较低。

高铁的运行速度一般为每小时250-350公里，以京沪高铁线为例，全程1318公里，5个多小时就能到达，速度远高于公路汽运；与航空相比，铁路又不易受天气自然条件干扰，能够承载部分航空禁运品，从而保证快递的时效性；在价格成本方面，以武广高铁的广州至长沙段为例，高铁运价为每公斤1.5元，航空为每公斤2元，汽车为每公斤0.3-0.4元，高铁较航空的成本低了25%。

据前述中铁快运人士介绍，目前高铁快递的车辆使用主要分为两种情况。一种是动检车，即每天早上开行的首趟高铁，用于检查每日线路的安全状况，不搭载旅客。这趟车可以进行点对点的运输。另一种是动车组客车，载客动车可以装载部分小包裹货件，实现特定区间内的运输送达。

高铁快递也存在短板，铁路公司发展物流快递尚处于起步阶段，相关配套服务水平还比较低。与现有的“通达系”快递相比，中铁快运在“门到门”服务能力上还有待改善。

　另外，国内高铁在设计之初就明确了“高铁不拉货”的思路，因此现有的高铁站台设计没有给接驳货物的车辆留出位置，加之高铁列车停站时间较短，只能运送人搬手提的小包裹、商务件，运输快递数量还十分有限。

  虽然在干线路邮上，铁路运行的时间要比汽运快，但到站以后，同样需要将货物送到分拨中心分拣，再经过各个站点的派送，由快递员将货物送达至客户手上。以铁路现有的服务能力，预计最终送达客户手上的时间跟走公路汽运是差不多的。随着高铁快递范围的拓展，中铁快运入局快递市场，会促使物流行业的格局发生变化，但短期之内，高铁快递还构不成对市场的冲击。