国际枢纽机场应为旅客提供便利服务

　　建立国际枢纽机场的条件之一是，当地应具有较大的空运市场需求和中转国际旅客与货物的潜在需求。国际上一些门户机场，国际中转客货的比重一般要占到该机场吞吐量的30%以上。高比重的国际客货中转量，是枢纽机场的一个重要标志之一。

　　同时，建设便捷的枢纽机场，完备的机场中转设施是必不可少的。这包括多条跑道的飞行区、流程合理的中转设施、先进的航班信息系统以及相关配套服务等。特别是设定专门的中转区域，对于快速中转尤其重要。

　　还是以史基浦机场为例。经过重建和改扩建，目前史基浦机场已成为欧洲最繁忙和重要的枢纽机场。其由一座航站楼和6条跑道组成。1993年，史基浦机场提出战略口号：不求垄断，但求竞争，力争成为欧洲最佳的枢纽机场。

　　由于荷兰国内航空市场过小，仅靠国内市场，史基浦机场显然“吃不饱”，所以，史基浦机场积极发展多式联运。史基浦国际航空枢纽港的设计与建设思想的一个特色是多维性，它不是平面地、单一地只从空运的角度去思考，而是全方位、多角度地从海、陆、空多个侧面考虑。它把空港的建设与海运、陆运网络建设有机地联系起来。机场靠近出海运河，连接机场高速公路，机场广场下面是地铁站，乘地铁可直达连接欧洲铁路网的阿姆斯特丹中心火车站，在这里每隔10多分钟就有一列从荷兰连接欧洲各国的国际列车进出。史基浦机场还有一个可容纳2万辆汽车的停车场。

　　同时，成功的枢纽机场都离不开合理的航班波设计。目前，世界上大型枢纽机场执行的特殊航班计划主要是航班波。航班波可以提高旅客的中转效率，减少旅客中转的等待时间，让机场的软硬件资源以及机场的空域得到充分的利用，并减少航班延误。这不仅可以使机场的运营成本降低，还能够吸引更多的客源。

　　作为史基浦机场的基地航空公司，法航—荷航给机场带来了巨大的客流量。2010年，法航—荷航给史基浦机场贡献了2890万人次的旅客运输量，占机场当年客流量总数的63%。史基浦机场之所以有今天的地位，离不开与航空公司尤其是基地航空公司的合作。目前，法—荷航和天合联盟的其他成员在史基浦机场形成了7个航班波，为机场枢纽的形成作出了突出贡献。