两舱客人不足 成我航空公司“硬伤”

　　如今“天空开放”已蔓延到中国，中国签署航空双边协议近110个，全球已有90多家航空公司飞往中国。航空市场的开放已不可逆转。

　　据了解，目前，上海浦东国际机场的国际航班共由46家航空公司承运，其中内地航空公司4家，外籍航空公司33家，此外台湾航空公司5家，香港航空公司3家，澳门航空公司1家。

　　外籍航空公司不仅占据了绝对的市场份额优势，其盈利能力也高于国内航空公司，这使得国内航空公司在国际航线上受到严重的“挤压”。 

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军说：“我国航空公司起步晚，航线网络不够完善，在国际市场份额和国际航线网络方面规模偏小。同时，在国际竞争中，国内航空公司的服务和经营方法还十分欠缺，尤其是机场中转的便利、快捷性方面还很落后，这导致我国的机场成了外航的支线机场，国内航空公司十分被动。”

　　同时，外航得益于品牌知名度高，商务舱、头等舱客座率高，票价水平高等优势，盈利自然超过国内航空公司。国内航空公司客座率主要集中在出境航线的经济舱，留学和旅游的乘客多，高端客户少，而入境航线客座率更低，大部分入境旅客选择外航。

　　记者从东方航空公司了解到，国际长航线的盈利关键在于头等舱和公务舱(简称“两舱”)的销售情况，两舱的收入占销售总收入的35%左右。而两舱的主要客源不在中国，大多数两舱客人是外国人，优先选择外航。没有两舱客人做保证，国际长航线很难盈利。 

记者采访了解到，受金融危机影响，全球航空公司国际两舱旅客大幅减少22%，而国内航空公司受影响更大，其中，东航国际两舱旅客降幅高达40%。两舱客人不足成了我国航空公司经营国际航线的“硬伤”。