航班运行油量调整思路

　　基于以上直观的感性观察，我们发现了实际运行与计划之间存在的差异，找到了部分导致实际油耗与计划油耗出现偏差的原因。我们可以通过调整飞行计划的相关参数，使其更加贴合飞机的实际运行情况。但是如何确定航班油量是否满足呢？

　　121部给出了指导方向，对于航空公司来说，底线就是国际和国内燃油政策。

　　国内燃油政策：

　　(1)飞往被签派的目的地机场；

　　(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；

　　(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。

　　国际燃油政策：

　　(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；

　　(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%的一段时间的飞行；

　　(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；

　　(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件下飞行30分钟。

　　对于航班来说，评价一个航班的燃油是否满足运行要求，可以从两个方向来考虑：

　　1.从航线机动油的使用比例分析

　　燃油政策中对于国际航班，航线机动油就是为了满足实际飞行与计划预期之间的偏差所增加的部分燃油。因此我们使用实际燃油消耗减去计划燃油消耗的值所占航线机动油的百分比，这个值能够说明飞行计划中的计划油量满足实际飞行与计划偏差的能力。数值越大，表示实际运行与计划之间的偏差越大，安全裕度就越小。