航行情报服务存在的三大缺点

（一）我国的航空信息数据从收集到发布整个过程没有经过质量控制，对区域导航（RNAV）等先进的导航方式而言，存在安全隐患。

（二）导航数据库维护都是各航空客户依照民航局下发的NAIP/AIP纸质资料进行的，不仅十分不经济，而且由于人工干预的因素，容易造成质量问题，从而影响飞行安全。

（三）信息不对称造成信息需求各方无法做出及时反应。NAIP/AIP是纸质静态数据，配合NOTAM动态数据方能正确使用。NAIP/AIP通过邮寄方式送达航空用户，而NOTAM采用航空固定通信网—AFTN传输。信息需求各方只有同时拥有最新纸质版NAIP/AIP资料和最新动态NAOTAM时，信息才能对称，否则信息就不对称，信息需求各方就无法做出同步反应，进而影响飞行安全。

　　现在，我们已处于互联网、卫星导航和计算机网络时代，以“产品”为中心的AIS将逐步过渡到以“数据”为中心的AIM时代。

航空情报管理（AIM-Aeronautical Information Management）在全球范围内提供可彼此交换所需质量的航空数据。AIM以数据为切入点，着眼于全球对航空数据进行管理，可以满足现在及将来ATM和飞行全过程对航空数据的需要，AIM是未来自动化发展目标。AIM管理的数据包括航行情报、气象信息、机场运行、空中交通管制、环境、地形和飞行共七个模块，是对上述航空运行数据的全方位整合。

　　2009年1月，ICAO发布了中文版的《从航空情报服务（AIS）向航空情报管理（ATM）过渡的路线图》。该路线图详细阐述了向AIM过渡的重要性、目标、指导原则、过渡方案的实施措施以及时间表，表中共列出了从AIS向AIM过渡的21个步骤。

　　自2006年开始，我国民航界已在持续跟踪国际AIM发展动态，翻译了航空信息交换模型（AIXM）、航空情报概念模型（AICM）以及有关国际标准。目前已经在研究采用新的国际标准AICM/AIXM进行数据库开发，建立中国国家数据库，扩大航行情报服务领域。电子AIP/NAIP已开始处于应用阶段，WGS-84坐标已经开始过渡。