飞机复飞可以分成多少类？

　复飞方式要根据当时的飞行模式进行准确地操纵，正常情况下有三种：一是“自动复飞”；二是“人工复飞”；三是“单通道复飞”。特殊情况下有“单发复飞”和“系统故障条件下的复飞”。

　　根据复飞的难度，有必要说说“单发复飞”和“系统故障条件下的复飞”

　　“单发复飞”的难点在于动力不足，单发造成的方向偏转力矩较大、若配合性蹬舵不及时容易形成大角度侧滑在低高度引起飞机滚转，严重危及飞行安全。因此，低高度“单发复飞”一要及时（按压任一复飞电门，加油门至复飞推力，抬机头至复飞姿态），二要准确（随加油门动作，顺势向“好发”方向蹬舵到三分之二或以上），以确保飞机不掉或少掉高度和不偏方向，使飞机及时转入稳定的复飞状态。

　　“系统故障条件下的复飞”，为顾及飞机机动的安全性，在复飞过程中，对飞行速度和坡度有严格的限制。如针对“单发复飞”，波音737-300机型在复飞程序中特别补充强调：

　　“使用襟翼1

　　保持VREF15+5海里/小时至收襟翼高度

　　限制坡度15度直到达到VREF15+15海里/小时或最小机动速度

　　收襟翼之前，增速到襟翼1的机动速度。”

　　又如波音737-300机型对“后缘襟翼收上着陆”的复飞动作要求是“完成正常复飞，除了：在210海里/小时以下限制坡度15度；增速到210海里/小时；前缘襟翼放出时最大速度不要超过230海里/小时。”

这些强制性限制加上进近图上标明的复飞路线、高度以及转弯半径方面的运行限制，在作“进近简令”时，处于操纵岗位的机组成员间必须进行明确的交流，以达成共同的行动意志。