当前我国廉价航空的生存环境依旧艰难

　　不过，虽然廉价航空突然成了业内抢手的香饽饽，但不能否认的是，其生存环境依旧艰难，甚至有人直指，廉航的日子只是看上去很美。“我们曾经想要变身廉价航空，但对其管理运营模式进行考察后，感到相比全服务公司，廉航面临的困难要多很多，所以最终还是放弃了这一计划。”昨日，一位国内民营航空高管告诉北京商报记者。

　　春秋航空董事长王正华就曾经颇为无奈地说，“有人曾说，现在政府支持、老百姓欢迎，所以廉价航空的春天已经到来了。但我认为，中国有少部分旅客没有‘契约精神’，所以做廉价航空还是很累、很难。我们经常遇到航班一延误旅客就罢机，就吵闹要求赔钱等情况。事实上，我们卖票时已经明确标注延误时不赔钱、不提供餐食等等，可有的旅客买了票，却对我们的规定不认账，这就是没有‘契约精神’。而且‘契约精神’不像一些硬件不足那么好解决，这是人的意识问题，要扭转将需要一个长期的过程”。

　　不仅如此，廉价航空的一大利润来源增值服务在国内推行过程中也常遭遇消费者诟病。“既要马儿跑，又要马儿少吃草”成了廉价航空最头疼的事。此前，春秋航空的机上叫卖就因很多旅客抱怨太吵、想休息而被无奈取消。

　　一位行业分析师也指出，中国的廉价航空开设差异服务很不容易，虽然国外的廉价航空公司对毛毯、水等都进行收费，但我们的旅客不理解，公司一提收费就被骂，现在又有微博，谁都可以上去表示不满。所以春秋航空就遭遇两难的境地，即推行收费服务容易引发消费者的抵触情绪，但完全不收费，公司利润又将受到很大损失。