风雨50年开创多项高原飞行记录

　　国航西南分公司飞行部的发展，可以追溯到1959年，当时称为中国民航成都管理局成都飞行大队，1987年随着民航体制改革，成为新成立的中国西南航空公司飞行部，2002年10月，融入中航集团麾下新国航，成为国航这支凤凰在西部的分支，迎来了新的发展时期。

　　50多年里，这支队伍先后执飞过LI-2、YL－18、AN－24、B707、B757-200、B737-600、A340-300、A319-115、A330、A321等多种机型，目前国航西南机型规模达68架。执行着69条国内航线，18条国际及地区航线，常年飞翔在“世界屋脊”青藏高原的上空，执行着难度最大的飞行任务，创造了一个个高原飞行的辉煌纪录，形成了爱岗敬业、任劳任怨、勇于挑战的优良作风。先后有300余人次被民航局授予特级或一级安全飞行奖章。

艰苦环境练就高原飞行“专家”

　　由于地处成都，西南分公司飞行部担负大量青藏高原的飞行任务，艰苦、恶劣的地理环境逐渐练就这支队伍高超的高原飞行实力。

　　1965年3月1日，成都至拉萨航线开辟，从那时起，国航西南分公司飞行队伍便开始了在我国青藏高原高原机场辛勤耕耘的脚步。西藏的昌都邦达、林芝米林、日喀则和平、阿里坤莎这五个目前西藏自治区正在运营的机场，全部由国航西南分公司试飞并首航。青海格尔木、玉树、四川九寨、康定等机场也是由这支飞行队伍率先试飞并投入运营，这些在国际民航界公认难度最高航线的开辟和安全运行，无言地展示着这支飞行队伍的实力和底蕴。

　　2005年，国航西南分公司又在民航局的领导下，率先将代表世界民航界先进技术的RNP精密导航技术引进国内，大幅提升高原飞行的安全和正点水平。2006年，林芝机场RNP试飞顺利完成，让这个世界民航界最复杂的机场成功通航；2008年，国航西南分公司的空客A319飞机使用RNP技术开通拉萨机场夜航，结束了拉萨机场43年无夜航的历史；2008年12月，使用空客A319飞机成功进行了昌都邦达机场RNP试飞，大幅减少了这个世界最高民用机场的返航率。

建立科学、精细的机队管理制度

　　在国航西南分公司，以飞行技术管理部为中心的飞行员统筹管理模式已经比较成熟，这种模式强调各部门协调配合，在充分了解自己家底的前提下，用科学的方法预测需求，合理地制定训练计划，让整个飞行队伍保持技术结构合理、年龄呈梯次分布、内部流动顺畅。分公司建立了完善的飞行员技术状况数据库，为优化人员结构、构建合理技术梯次提供了第一手依据，使得管理层可以更加方便、合理地进行各机型间人员的调配。

　　分公司还经常举行飞行技术讨论，对飞行中出现的问题进行认真的讨论，经验丰富的教员也将自己的宝贵经验传授给年轻飞行员，保证了高超飞行技术和优秀飞行传统的传承和延续。

　　今天，国航西南飞行队伍突破千人，未来，随着国航打造成都区域航空枢纽战略的不断推进，西南分公司飞行队伍还将迎来更大的发展，让国航金凤更加平稳地飞翔在青藏高原腹地，为当地民众带来吉祥。