厦门新机场将开建　旅客吞吐量媲美首都机场

　“机场就是一个城市。”一位专家曾这么形容空港对于当地经济的激活效应。放眼全国，每个大城市都有与之相适应的大机场。

　　厦漳泉要实现“同城化”，一个与之配套的机场必不可少。翔安国际机场（简称“翔安机场”）的建设有了更高的战略地位。

　　机场建设指挥部近日透露，厦门新机场建设已纳入国务院批准的《海西经济区发展规划》、国家“十二五”发展规划纲要，省政府已确定由厦门负责建设。

　　远期规划，新机场将拥有4条最高等级的跑道，旅客吞吐量规模相当于目前北京首都国际机场（简称“首都机场”）。新机场还将建设连接厦门市区、漳州、泉州的快捷通道。

　　目前，新机场正开展多项专题研究，8月完成选址报告修编，并报中国民用华东地区管理局及南空审批。可预计，新机场将于2013年开建，2019年一期的2条跑道投用。

项目解码

将与首都机场同类型

　　又到快开学的日子，泉州人老宋正忙着给女儿订机票。晋江也是有机场的，但女儿都从厦门走，“航班多，折扣多”。

　　对闽西南人而言，翔安新机场肯定是利好。作为枢纽机场，航班一定会比厦门高崎更多，折扣会更大。而在航空业内人士看来，建设新机场已经很迫切，是必须之举。

　　“高崎机场只有一条跑道，撑不了几年就满负荷了，而高崎又不具备建第二跑道的条件。”一位航空业内人士分析，不仅厦门，闽南地区也迫切需要新机场。

　　公开资料显示，到2020年，厦漳泉地区航空旅客吞吐量将达3300万人次，而闽南地区现有的两个机场——高崎和晋江机场，设计能力仅2600万人次。

　　因此，翔安新机场一开始便定位为区域性枢纽机场，辐射厦门、漳州、泉州、龙岩、金门区域和粤东、赣南地区。“该机场确定为4F类，这代表可以起降各种大型飞机，目前，首都机场、上海浦东国际机场都属4F类。”业内人士说。设计吞吐量7000万人次。

　　“新机场选址哪里，专家经过了一番考量，并非一开始便定在翔安。”参与了当时论证的一位人士告诉导报记者，选址从2007年7月启动，先后有分布在泉州、漳州、厦门的五处选址方案。

　　经过多次论证，各方面专家一致认为翔安场址净空条件较好，噪声影响小，是最佳的场址。其所说的翔安场址，更具体而言是指翔安大嶝岛与小嶝岛之间，利用周边海域淤泥吹填造地。

　　新机场力争在2013年开工，2019年一期的2条跑道投入使用。一位知情人士透露，未来，机场将建4条国际最高等级跑道，可满足 “空中巨无霸”A380、波音747等大型飞机起降要求，其年吞吐量可达7000万人次。

8车道快速路连接厦漳泉

　　“由于翔安新机场定位为区域性枢纽机场，要辐射周边，因此，新机场衔接厦门市区、漳州、泉州的快捷通道也被提上议事日程。”有关人士说，快捷通道按城市快速路标准建设，双向8车道。

　　新机场衔接厦门市区的快速路，就是正在筹划的第二东通道。第二东通道很可能采取桥梁的方式，建设更快，成本也较少。

　　“每年几千万，甚至到未来，每年近亿的客流，快捷通道不仅起到运送和疏散的作用，还将对厦漳泉同城化起到推动作用。”一位物流企业老总说。

　　他认为，机场可带动航空物流，促进翔安的产业和新城建设，并带动周边航空物流、仓储物流园区的成熟和发展。随着新机场项目的日益明朗，其周边的商务、办公、旅游观光和研发设施等也都将逐一开建。而大嶝将成为一座 “航空城”，使翔安真正实现 “海陆空”一体化。

“同城”差距

“家门口”的航班太少

　　经营一家鞋厂的晋江老板丁总，对于“家门口”的机场总是比较偏爱。但是，他有更多无奈。

　　“生意上的事，经常要飞来飞去，但是，晋江机场的航班、航线太少，没办法的时候，只好到厦门高崎搭飞机。”丁总举了个例子，同样是到北京，虽然晋江也有开通航线，但每天的航班很少，寥寥可数，而厦门到北京的航班却多得多，基本每个时间段都有。

　　对于 “时间就是商机”的生意人来说，很怕“等航班”，而是希望随时要走都能走得了。晋江、石狮一带，像丁总这样的生意人很多，而住在泉州市区的人，除非晋江机场正好有合适的航班，否则，大多数时候也会选择到厦门。

没有机场的烦恼

　　漳州人老廖，大学毕业后就在厦门工作生活。“我基本是漳州老乡的厦门接待站站长，要搭飞机出门的，基本会到厦门来。”

　　事实上，更多漳州人到厦门搭飞机都不找厦门的朋友接送，因为实在有太多直达的车辆。漳州没机场，这使得两地间连接机场和车站的车不少，几乎随时都有。

　　尽管如此，不少漳州商人仍觉得异常不便。一位陈姓老板对导报记者说，一座正在迅速发展中的城市，如果没有机场的确有诸多烦恼。“现在，我如果要组织展销会，邀请全国各地经销商过来，都会把地点定在厦门。” 超负荷的容量，厦漳泉地区，一边是没有机场、搭飞机不方便的烦恼；另一边则是机场超负荷容量的困扰。

　　设计年吞吐量134万人次的晋江机场，目前已超负荷运转。由于晋江机场主要客户是泉州经商老板，多是商贸往来，没有明显淡、旺季。

　　“吞吐量有限，每年泉州地区的航空客运量流失超过300万人次。”一位业内人士说，因为超负荷，晋江机场没法增加航班和航线，恶性循环，导致更多客人流失。

　　他分析，目前晋江机场计划扩容至400万人次，但这个规模依然很小。同样的，高崎机场虽然设计吞吐量有2000万人次，但撑不了几年也将饱和。而漳州正在酝酿建设机场，但规模也不会太大。“也就是说，厦漳泉地区迫切需要一个大型的枢纽机场，其余3个机场则可作为支线发展。”

　　厦门与泉州交界处，规划建设的翔安国际机场让很多人期待。