贵宾厅到底该不该关？“贵宾”都有谁？费用有多“贵”？

　　中国移动通信在浙江省机场、车站的贵宾厅日前全部关闭。与此同时，三大通信运营商明确表示，国庆节前关闭所有机场的贵宾厅。

　　与通信运营商形成对比的是，作为机场贵宾厅大户的银行机构，却表示“暂不关闭”。“贯彻八项规定、厉行勤俭节约”，三大通信运营商异口同声；“要满足市场需求，暂时不打算关”，银行机构欲说还休。关闭机场贵宾厅，到底动了谁的奶酪？

贵宾厅的“贵宾”都有谁？

　　在深圳宝安机场一楼，三大运营商、四大国有银行以及广发、招商、兴业、平安等商业银行共设有16家贵宾服务厅。进入贵宾厅的乘客可以享受代办乘机手续、免费享用从自助餐、专用礼遇安检通道、VIP摆渡车送至机舱口等一条龙服务。

　　谁才能享受如此贴心、舒适的服务呢？从国内几大机场获悉，踏过红地毯的“贵宾”，主要有以下几种类型：

　　一是电信和银行的金卡、白金卡客户。据深圳中国移动全球通贵宾厅服务员表示，最低门槛是承诺办理一年及以上288元月套餐，同时每次使用贵宾厅将消除对等的积分。这些贵宾都与企业签有合同，属于企业的“大客户”，在享受企业“贵宾”服务的同时，也给企业带来超额的利润。

　　二是企业系统内的头头脑脑及其随员甚至家属。机场人士分析，这部分“贵宾”的人数难以统计，但数量不少，属于搭便车的特权阶层，也是群众诟病的主要对象。

　　三是部分由企业买单的政府官员。

　　“总体来说，只要供需方都满意，机场、企业、消费者账目一清二白，就是一种市场供求机制在运作。”一位机场工作人员说，怕的不是贵宾厅是否成为“奢侈”“身份”“地位”符号，而是财务管理制度是否健全。“有的人只在贵宾厅里坐几分钟就走，而一次费用已经产生，可以出具服务发票，可以报销。”

贵宾厅的费用有多“贵”？

　　世界各大机场，都有贵宾厅。尽管管理方式、管理模式不同，但肯定有一个共同特点：贵。那么，在国内机场，支撑一个贵宾厅要花多大价钱呢，谁又乐此不疲？

　　据工作人员介绍，贵宾厅的花费和维护成本十分高昂。一个运营商在机场的贵宾厅，一年费用就要上百万元。在前面所列的使用套餐、付年费的客户外，非会员的普通旅客如果要享用贵宾厅服务，就要缴纳较高的费用。在深圳机场贵宾厅服务指南上，2岁-12岁儿童按150元每人次收费，12岁以上按300元每人次收费。显而易见，要支撑贵宾厅常年运行，还要靠固定的大客户。

　　此外，由于部分机场的贵宾厅利用率低，无形中加大了成本压力。而不管旅客多少，每间贵宾厅都会安排3名工作人员负责接待。

　　调查发现，目前国内机场所设的贵宾厅，基本为垄断性国有企业设立，几乎全是电信和银行。机场内部人士认为，因为国有企业和金融机构与政府存在千丝万缕的行政联系，原本顺应市场规律而产生的贵宾室，似乎有一些变了味道。

贵宾厅到底该不该关？

　　电信业关闭机场贵宾厅，引起社会广泛关注。大部分网友认为，机场贵宾厅就是特权的代名词，早该一关了之。一位叫“蓝天双鱼”的网友说，机场贵宾厅很大程度上涉及的依旧是公款消费，是国企的政府“公关”方式，极易成为暗箱操作的腐败温床。

　　但也有人认为，当初是和银行签有合同，如果仅凭一纸通知就要企业关闭贵宾厅，出发点也许是好的，但对付年费、花积分的合同客户以及愿意单次付费的商旅人士的合理需求，有干预市场运行、妨碍正常需求之嫌。网友“芸芸视界”说，此举属于“泼了脏水，也倒了孩子”。

　　独立分析师付亮说，关闭贵宾厅以削减营销费用，应由商家遵循市场规律自行决定，如果国企乱花钱，官员借贵宾服务“揩油”，有关部门应当从财务规范入手，加强监管，让国企领导和政府官员不敢乱花一分钱，而不是对消费者实施“限购”。

　　十多年前，广州白云机场与相关单位开始联营付费贵宾厅。当年的“创举”如今成为花销不小、利用率不高的“奢侈”项目，甚至偷天换日，成为部分国企高管及其随员甚至家属的“便道”，难怪社会很多人提到“贵宾厅”就“吐槽”。