他山之石能否攻玉？

他山之石能否攻玉？

　　国内民航专家多次呼吁，在更深的层面进行探索推动空域管理体制改革，可以借鉴国外经验，进一步推动我国空域管理体制的改革。

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为，民用空域资源不足、空域拥堵是造成我国民航航班正常率难以提高的核心问题。缓解空域拥堵问题，民航整体航班正常率将明显提升。尽管美国模式并不适合中国国情，但我国空域改革势在必行，可灵活分配空域资源，提高西部人烟稀少地区空域利用率。

　　美国把航班正点率作为航空公司和机场的信用评级。比如，美国联邦航空局要求在售票系统中录入各航班的历史正常率，旅客在购买机票时，可了解所乘航班上几个月的航班正常情况。这使得航空公司必然在备份运力安排、航班计划安排上更加趋于合理和科学。

　　同时，美国精细化的航空气象服务也是提高航班正常率的必要条件。美国有强大的航空气象研发机构作为技术支撑，其航空气象预报比普通的气象预报更精准，如果相关部门的航空气象预报准确率不高，还将受到处罚。而我国没有专门的航空气象研究机构，民航气象系统的数值预报研发能力处于较低水平。

　　印度在空管方面也有独到的管理方法。空管要求机组提前15分钟报告“准备起飞”，空管发出起飞指令后的5分钟内，航班必须起飞，否则会被排到最后一班，如出现严重问题，空管可以取消该航班。