国内机场软硬实力需兼修

众所周知，机场建设对地方经济的拉动作用的确很大。航空运输业与地方经济的关系密不可分，地方经济的繁荣释放了航空运输的需求，增加了客源，航空运输的发展也拉动了地方其他相关产业的发展，增加了就业机会，促进了地方经济的发展。

机场的规划建设合理，配套设施完善，用户体验舒适，才会与地方经济相辅相成。反之，则不但失去潜在的用户群体，还会因建设上的浪费而劳民伤财。

纵观全球几大优秀机场，都并非单一追求建设规模。五次获得“全球最佳机场”称号的新加坡樟宜机场，始终把基础服务放在第一位。顶层露天游泳池、蝴蝶园、胡姬花园，这些“樟宜体验”已经远远地超出了“舒适”的范畴。转机时间超过5小时的旅客，还可免费体验2小时的新加坡观光游览。韩国仁川机场作为亚洲国际中转旅客数量最大的机场，也设计出了一整套完备的中转服务系统。此外，无论是新加坡樟宜机场还是韩国仁川机场，都配备有方便、快捷的公共交通设施，保证与市中心的单程往来时间在半小时之内。

樟宜机场集团市场发展高级副总裁林振杰在接受媒体采访时就曾表示，要想吸引更多的旅客，首先要清楚地了解旅客的需求。对于旅客而言，登机、海关、转机等基础服务是最关键的。因此，基础服务是第一，确保主要操作顺畅。之后再提供额外服务，比如购物、餐饮、娱乐，提供其他更好的机场体验，才能吸引旅客选择再次从樟宜机场转机。

西北师范大学地理与环境科学学院副院长、教授白永平坦言，目前中国部分机场规划和建设的确存在过度超前和匹配不合理的问题。白永平表示，机场规划建设中最重要的一点就是要讲究综合交通运输网络的合理构建和有机衔接，如地面交通、地下交通、快速交通和空中交通的衔接。若没有快速有效的衔接，必然会影响出行人的选择。