安徽今年通航机场达5座 省内9机场形成机场群

新桥机场启用在即，下月底九华山机场也将启用，届时安徽省机场将达到5座。记者获悉，正在续建的蚌埠机场有望明年建成，黄山屯溪国际机场(简称“黄山机场”)已经完成改造，除此之外，安庆天柱山机场、阜阳西关机场今年也将进行改造。而芜湖宣城机场、亳州机场、宿州机场等三座机场正在选址中。在未来，安徽省机场有望扩容至9座，形成“城市机场群”。

　　【即将启用】

　　九华山机场成安徽省第五座通航机场

　　就在合肥新桥机场启用进入倒计时的时候，今年4月池州九华山机场完成了试飞，这也标志着九华山机场已基本具备民用客机起降条件。安徽民航机场集团公司董事长蒋厚玉日前在接受媒体采访时透露，池州九华山机场计划6月底开航启用。先期将开通至北京、上海、广州等地的国内航线，还将适时开通韩国、日本等东亚国家的包机。

　　在合肥新桥机场、黄山机场、阜阳机场、安庆机场之后，池州九华山机场将成为安徽省第五座通航的民航机场。

　　蚌埠机场民航站力争明年建成

　　蚌埠机场将成为安徽省第六座通航机场。蚌埠市发改委投资科相关负责人昨(27日)向记者透露，虽然蚌埠机场仍处于前期工作阶段，但因为当时老机场搬迁时就已经对民用机场进行了预留，所以不存在选址问题，一旦前期手续办完，只需要建设一座航站楼，增加一些通航设施即可投入使用。

　　安徽省发改委早在2004年就已经批准过蚌埠机场民航站的可研报告，目前正处于修编阶段。该负责人表示，蚌埠机场目前的计划是争取年内开工建设，明年底建成。

　　【面临改造】

　　安庆机场2020年年吞吐量将达25万人次

　　根据相关规划，安徽省今年将启动黄山、安庆、阜阳三地机场的改造。

　　目前黄山屯溪国际机场的改造已经完成。来自安庆市的消息称，当地政府已经把天柱山机场综合改造项目列入重点建设项目。据统计，该机场去年旅客吞吐量达到9万多人，同比增加18.8%。根据此前出炉的相关规划，安庆机场改扩建工程以2020年为目标年，年旅客吞吐量为25万人次，主要为满足近十年机场航空业务量发展需求。机场远期规划目标年为2040年，年旅客吞吐量为88万人次。

　　【前期准备】

　　三座机场正在挑地方

　　除了以上6座机场外，安徽省还有望新建三座新机场，分别为芜湖宣城机场、亳州机场和宿州机场。

　　芜湖宣城合建机场的消息早在去年就已经被披露，记者昨日从省发改委获悉，目前选址尚未有定论。与芜湖宣城机场一样已经进入国家层面规划的还有亳州机场，目前亳州机场项目已经初步列入2016年~2030年华东地区的航空规划中，正在等待批复。

　　相比而言，宿州机场稍显滞后，安徽省发改委相关部门负责人告诉记者，目前宿州机场只是进入了省级相关规划，还未上升到国家层面。据公开信息显示，宿州民航机场已开展前期选址工作。机场规划占地面积3200亩，拟建设4C级标准机场，项目计划总投资约6亿元。

　　【格局影响】

　　2020年将形成“城市机场群”

　　9座机场一旦全部投入使用，安徽省将形成四通八达的空中交通网。

　　民航安徽空管分局局长熊飞介绍，随着新桥机场启用，各大航空公司会纷纷驻地合肥，必将促使合肥区域的航班流量大幅增长。到“十二五”末，将形成以合肥新桥机场为省内枢纽，以阜阳机场、池州机场、黄山机场、安庆机场、蚌埠机场、亳州和芜湖宣城机场客源输送地为支线，连接全省、通达全国的航路航线网络体系。

　　到2020年，随着安徽地区城市机场群启用，民航安徽空管分局年保障架次将接近90万。

　　如果9座机场完成布点，并投入使用，安徽省境内城市将基本实现机场全覆盖，市民乘飞机也有望不用再跑远路。

　　观点

　　新建机场需准确定位

　　安徽省社科院研究员王开玉认为，新建机场是社会经济发展的结果，“首先是要有需求。”王开玉说，新建机场选择时机非常重要，当地航空的客流量和货流量必须要达到一定的规模，还要考虑到当地其他运输条件的承载力，其他运输条件是否已经达到饱和状态，此外还需要考虑对环境的影响，所以需要详细调研。

　　他认为，安徽省新建机场需考虑各个机场之间不同的定位问题，“因为距离都不算很远。”以黄山屯溪机场为例，黄山每年有大批游客，随着入境游的升温，韩国、日本、新加坡等亚洲国家成为该市的主要客源地。正因为如此，黄山机场主要定位为客运机场，而且特别注重国际航线的开放。

　　“其他新建的机场也要考虑定位问题，只有错位发展，合理分配资源，才能真正让空中交通网络的作用发挥到最大化。”