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外国轻型通用飞机制造商未来展望
外国制造商未来展望
美国经济的增长状况 | ||
年份 | 季度 | GDP增长率 |
2008 | 4 | -6.8% |
2009 | 1 | -5.5% |
2 | -0.7% | |
3 | 2.2% | |
4 | 5.6% | |
2010 | 1 | 2.7% |
2 | 1.4% | |
3 | 2.6% | |
4 | 3.1% | |
2011 | 1 | 1.9% |
2 | 1.3% | |
3 | 2.5% |
数据来源:美国商务部
目前,大部分美国厂商都看好当前的经济形势,认为最困难的时候已经过去,即使经济二次探底也不过是回到2008年的水平。目前看来,在经济危机期间各家公司调整经营策略大都获得了一定的成效。
比如拥有莱康明、赛斯纳、贝尔直升机等众多航空制造企业的德事隆集团在10月19日发布的第三季度业绩报告中指出,集团总营收达到了28亿美元,较去年同期增长了13.5%。赛斯纳在第三季度交付了47架“奖状”公务机,而去年同一时期公司仅交付该系飞机26架。
另一方面,二手公务机和直升机市场上传出的信号也表明最痛苦的时期即将过去。依据JetNet Pre-owned Market Statistics 8月发布的数据,今年6月和7月,二手喷气公务机的平均价格较去年分别上涨了120万和270万美元,而6月前的售价均为下降趋势。这表明,二手喷气公务机的价格已经探底。
并非所有人都认为市场即将反*,GAMA上半年的统计数据就并不乐观。不过从我得到的数据来看情况还是不错的,比如钻石公司今年3个厂区的交付数量都比去年高出50%左右,尤其是利润较高的DA42系列飞机的交付数量尤为可观。
欧洲地区还是一如既往的萧条,众多LSA厂商挤入美国市场,希望借用美国的“温床”熬过不景气时期。航空法律法规落后、繁杂、不统一是套在欧洲厂商脖子上的沉重枷锁,当前欧洲厂商研发停滞,一个很重要的原因就是都在观望新法规的出台。
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