飞机陆空通话保真的四个建议

 （一）严格运行数据。随着民航飞行流量的大幅增长，使用一条跑道实施密集混合起降的运行方式将是一种趋势。因此，飞行员要严格按照进近图规定，控制好运行数据，什么位置是什么速度一定要严格，在起始进近点，飞机要放出起始进近襟翼等外形。大凡飞过国际航线的机组都有这种的体会，国外运行要特别注意按规定数据飞行。在起始、中间和最后进近点控制好相应的速度。管制员要加强航空器的动态监控。管制员要充分发挥雷达等设备的作用，严格监视航空器的进近速度、高度及航迹等飞行诸元，特别是要密切监控五边进近航空器的速度和航迹。要根据需要及时指挥航空器调整进近着陆速度，合理安排好航空器进近次序，发现航空器进近速度过大或偏离航道等情况时，应及时提醒机组或调整指挥预案。

（二）管制员要严格标准用语。“go around”、“take off”等属于指令性管制指挥用语，仅用于发布复飞和起飞指令时使用，其他语句中应使用“miss approach”或“departure”等非指令性语句代替。

（三）指令语言要尽可能言简意赅。在飞行员工作负荷较大的阶段，如起飞或着陆过程等动作多、程序忙，精神高度集中的阶段，不应发布长句子指令或容易产生误会的指令。如上文中包含了“go around”这种让飞行员宁可信其真的敏感性指令，而其前面的“if you”的发音较轻，容易在无线电中因失真而引不起飞行员的特别注意和判断，而词组“go around”则会使机组毫不犹疑地加油门拉起来复飞，因为在这个时候，飞行员全神贯注地操纵飞机降落的同时，期待着两种指令的声音，一个是“cleared to land”,另一个则是“go around”。因此，笔者认为此时不宜询问其是否需要复飞并安排复飞程序。因为提前告诉其复飞程序，客观上让飞行员自认为印证了这就是指令其复飞的佐证依据，往往深信不疑，加油门拉起来就走！这期间机组的劳动强度、精神负荷很大，没有更多的精力和时间来判断指令的正确性。极其容易诱发“人为因素”错误。

（四）勾通。航空运行是一个大系统、一个紧密联系的整体。飞行员、管制员是控制航空器正常运行的两种最重要的因素。两者之间联系越紧密、彼此之间越了解，运行起来就越和谐。在一次共同执行航班任务的过程中，国航飞行总队团委书记徐瑞机长告诉我，总队团委与华北空管局团委之间搞共建，飞行员与管制员之间形成了天地勾通、技术互补的和谐氛围，这种做法值得总结和推广。相互协作理解尊重，才能使空地更加顺畅，无线电陆空通话信息才会更加高保真。