浅谈航空四种人为因素与适航人为因素的要求

 　　一、人为因素的基本概念

　　据有关资料统计，在航空器运行中，人为因素（Human Factors）导致的事故和事故征候已经由上世纪60年代的20%上升到本世纪初的80%左右。人为因素问题已经成为行业在努力降低航空事故率、提升航空器使用安全水平时所面临的最大障碍。

　　人为因素是一门跨学科的研究课题。经过多年的发展，人为因素的研究已经涉及到多个学科、多个专业，其成果在多个行业领域发挥着积极的作用。而就航空人为因素而言，国际民航组织（ICAO）将其定义为：研究范围涉及航空系统中人的一切表现，利用系统工程的方法和有关人的科学知识，寻求人的最佳表现以达到预期的安全水平和效率。

　　从定义中可以看出，人为因素研究是以“人的表现”为核心，同时关注安全和效率。但从适航的角度而言，更多地关注人为因素对安全的影响。

　　二、航空人为因素的研究内容

　　按照航空器的设计、制造、运行和维护等阶段，通常可以把航空人为因素研究分为如下几个方面：

　　1、航空器设计与制造人为因素

　　主要研究如何从航空器设计和制造的角度为驾驶员等提供更为适宜的工作平台，改善“人机环”的交互界面与一致性，力求在航空器交付使用前能从设计角度提高安全水平和效率。

　　2、航空器运行与培训人为因素

　　主要从航空公司等机构的运行政策、驾驶员技能培训、驾驶舱资源管理的方面开展人为因素研究，降低航空器在运行阶段的人为差错，提高安全水平和效率。

　　3、航空器维修与保障人为因素

　　主要从航空器的维修，后勤保障与支援等角度研究人为因素问题，减少在航空器维修与保障过程中的人为因素事故，提高安全水平和效率。

　　4、空中交通管制人为因素

　　主要从空中交通管制政策、空管人员培训、空管人员工作负荷等方面开展人为因素研究，减少空管人员的人为差错，提高航空运行安全水平和效率。

　　三、适航规章中的人为因素要求

　　国外在人为因素方面开展了多年的研究，也形成了很多理论和研究方法，并制定了相应的规章、标准等文件。在民机适航规章中，以大型运输类飞机为例，此前的25部规章中零散地提出了很多人为因素相关的要求，但并不成系统。此后，EASA制定了专门的人为因素条款CS 25.1302，并发布了对应的咨询材料AMC 25.1302。该条款是对25部中所有人为因素相关条款的综合与集成。25.1302条与此前已有的其它人为因素相关条款结合起来，系统完整地提出了型号设计中的人为因素要求。

　此外，FAA很早就与EASA联合成立了人为因素协调工作组，以期针对人为因素要求制定统一的条款，确保规章要求的一致性。2013年7月2日，FAA也正式颁布了FAR 25.1302条，内容与CS 25.1302条基本一致，并同时颁发了相关的咨询通告。

　　由此可见，无论是工业方还是局方，对于航空人为因素都越来越重视。预期在未来，航空人为因素相关的技术和研究成果将对航空器运行安全造成越来越深远的影响。