东航旗下的中联航正式转型成为低成本航空公司

       据了解，昨天（2日）上午，中国东方航空股份有限公司全资的中国联合航空有限公司在北京南苑机场办公区举行仪式，正式对外宣布转型成为首家国有经济型航空公司。

　　中联航未来仍将保持与母公司东航之间在营运资源上的充分联动，但是会在网络布局、产品服务和票价水平等方面进行相较于传统型全服务航空公司的差异化发展，同时更加注重提高整体的成本管控和运行效率能力。

　　随着内地高铁布局快速扩张、整体经济增长趋势放缓、高端市场竞争愈演愈烈及公务差旅开支严加管控，传统型全服务航空公司普遍感受到了国内客运市场的生意越来越难做，这一点从国内大型航空运输企业在过去几年中持续走低的主营业务利润率便不难窥见。

　　内地多家民营航空公司却依靠着近些年快速成长的“大众经济”，特别是日益多样化的消费和旅行需求，先后挖掘出不少大有可为的利基市场并由此收获了效益上的“大丰收”。

　　去年，民航局又进行了针对低成本航空服务方面的相关研究，比如专门召开全国低成本航空运输研讨会；引导航空公司、各地对低成本航空进行推动，减少对支线机场、小机场的收费；改变航空公司服务模式，由过去注重高端向大众化发展；机场设备设施建设方面提供更便捷的条件，在候机楼、跑道、停机坪等资源使用方面为不同市场开拓更广阔的空间。这一系列举动无疑为国内传统型全服务航空公司选择进军低成本市场打上了一针“强心剂”。尤其是近几个月，先后有媒体报道显示，包括国航、东航、南航、海航等“四大航”在内的多家传统型全服务航空公司均在相关领域有所考虑、谋划或布局。此次，东航率先将中联航转型定义为经济型航空公司，无疑是为国有航企间的差异化之战吹响了号角。

　　客观来看，中联航此次被定义为经济型航空公司，未来将扮演的角色更多的是一个以打造差异化产品和有限服务，通过更低营运成本、更高运行效率，来提供更为大众和经济的航空运输企业，并且或将成为东航全网布局中的‘经济型子品牌’。

　　传统型全服务航空公司通过创建能够在一定程度上提供有限服务的“经济型子品牌”运营模式来满足相应利基市场的需求可谓是惯用手段，这在相对发达和开放的市场尤为如此。比如说，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）全资的德国之翼（Germanwings）就针对不同票价子舱位旅客提供不同服务，但是整个运营模式更向低成本航企靠拢。

对于中联航来讲，正式转型成为经济型航空公司，是东航整体布局中的重要一步。转型成为经济型航空公司究竟能为东航的战略规划带来何种影响，未来的市场走势又会出现怎样的变化，这些都是短期内无法完全判断和预见的。中联航致力于发展成为中国最大、具有国际一流水平的低成本航空公司，承担起中国低成本航空发展的历史使命，引领航空业的大众化、经济型消费，促进社会经济结构的转型升级。