我国航空公司国际化发展需灵活使用航权

　　航权管制，是全球航空公司在国际化发展时面临的一个重要障碍。随着时间的推移与国际化竞争的加剧，一些大型航空公司纷纷调整传统的国际化竞争策略，以寻求突破这种国家管制。

　　目前，一些在国际化发展中处于竞争优势的航空公司，基本上采取了灵活的组合航权使用策略，尤其是利用基地机场的优势地理位置，充分利用第六航权。甚至是，在此基础，利用各个国家的投资政策，在特定市场上采取并购或重组策略，突破这种航权的管制。

　　在最近几年，海湾地区航空公司的这种灵活策略，取得明显的效果。以阿提哈德航空公司（Etihad Airways，简称“EY”）为例：在2012年，该公司公布的第二季度报告中，其净收入达到了12.5亿美元，比2011年的9.57亿美元增长了31%，使得上半年收入增加30%，达22.4亿美元，而2011年同期为17.3亿美元（与此对应的是，国内航空公司的同期数据却并不乐观）。该航空公司明确表示，实现这一创纪录的业绩主要是因为灵活的航权使用所带来的收入（贡献了2.81亿美）。在2012年第二季度，阿提哈德航空收购了Aer Lingus和维珍澳大利亚（Virgin Australia）的少数股权。同时，它还持有柏林航空（Air Berlin） 和Air Seychelles少数股份。

　　而近年来势汹涌的阿联酋航空公司，也在其年度报告，以及在其它航空公司针对它的竞争谴责的辩解中，明确提出其之所以能够获得成功，最大的因素就是在于充分利用了迪拜机场优越的地理位置，发挥了第六航权的效应。显然，这一点，对国内航空公司的国际化竞争策略设计具有一定的借鉴意义。