飞机飞行异常引发的机组心理负荷状态

　在某一飞机系统/部件故障或特殊情况下，机组所承受的飞行心理负荷，笔者认为拟用以下方程式进行描述，当然这只能从定性上进行分析：

　　机组飞行心理负荷=（故障价值×故障数）/（可供处置的有效时间×机组整体处置能力）

　　在这个式子中，飞行员所面临的飞行“故障价值”是指处置该飞行特殊情况的难易程度以及其对飞行安全所构成的威胁度；“可供处置的有效时间”是指在当前的处境氛围中，容许机组做出判断、决策和实施处置的有效时间，也就是机组处置完主故障、引发的相关子故障或特殊情况并使航空器脱离危险转入安全运行而可供利用的时间；“机组整体处置能力”是指机组整体抵御故障的综合实力，也是指机组理论、技术、心理素质、价值取向、CRM等的综合指数。显然，故障数越多牵涉面越广，飞行员面临的飞行心理负荷就越大；故障或特殊情况的处理难度越大或者对安全构成的威胁越厉害，那么它的价值也就越高，给飞行员造成的压力也就越大；机组整体处置能力越弱，遇到的故障越生疏，越处于陆空通话困难的非母语国家和复杂的飞行环境，则机组飞行心理负荷越重。与此类似，在特定的环境中飞行员能够用于处置故障的时间越短，飞行员的工作负荷也越高，所承受的心理压力也会越大。

　　在较高的心理负荷状态下时，飞行能力会明显下降。中国民航飞行学院罗晓利教授在他的《飞行中人的因素》里进行了归纳：

　　注意范围锥形收缩或注意涣散、不能集中。此时飞行员注意往往固着于某一情境、某一仪表或告警信号上，对于其他信息视而不见或充耳不闻，注意范围呈现出管状收缩状态。另一种情况则正好与此相反，当处于过度心理负荷状态下，飞行员表现出注意涣散，思维不能集中在寻找解决问题的方案上，而是飘忽在后果与当前情境之间，从而贻误处置特殊情况的时机。

　　思维困难、犹豫不决。不能迅速、准确地分析当前情境和备选方案，表现为犹豫不决，举棋不定。

　　工作程序性混乱。飞行员往往倾向于过高地估计情境的危险性，表现出一些冲动性动作，工作计划性不强、程序混乱，在行为上体现出“手忙脚乱”的状态。

　　行为倒转。由于情绪过于紧张，从而使原有的行为自动呈现出来，如下意识寻找原来曾经飞过的飞机上的按钮或手柄，或执行旧有的飞行应急程序等。

　　省略或遗漏检查单。由于思维不清晰和注意不集中，常出现省略或遗漏检查单项目以及其它飞行程序的现象。

　　在极度的紧张状态之下，飞行员还可能出现“发呆”、“肌肉振颤、语速过快或过慢甚至结巴”等现象。值得庆幸的是，并不是所有的机组成员都会在同一时间里达到这样的状态，这就意味着在驾驶舱内总是有一些机组成员可以采取一定的行动使机组和飞机转危为安。