“此前，密云已经与奥林匹克公园签署了合作协议，使用其飞机起降点实现密云与‘鸟巢’的通航。初步计划，将投入两架贝尔407直升机执飞，并以‘鸟巢’为中心开展周边观光。飞机可乘坐5名乘客，费用以小时计算，一个往返约一个飞行小时，价格在3.5万元左右。”落户密云的北京华彬天星通用航空有限公司相关负责人介绍。

　　公开资料显示，华彬天星虽并不为人所熟知，但其母公司是拥有红牛功能饮料品牌的华彬集团。作为集团航空板块中的空中VIP服务机构，华彬天星投资改扩建密云通航机场，并以此为基地开展飞行培训、代客购机、商务包机、空中旅游等服务。

　　随后，密云投资促进局副局长刘立彬也向记者证实，近期临时飞行至“鸟巢”已经基本可以实现，但华彬天星公司还在与空军及民航沟通，将“鸟巢”申请为常态航线。“当然，出于安全等多种因素考虑，常态化飞行的审批过程比较复杂，但绝对有希望获批。”刘立彬指出。

　　另据了解，在北京郊区县中，谋划开通飞“鸟巢”业务的不止密云一地。对此，刘立彬说，“密云发展通航具有较大优势，首先，与北京其他通航机场相比，密云机场的空域面积最广，且也是国内信息化管理水平最高的机场。不仅如此，从制造到维修，密云正不断完善通航产业链”。

　　前述华彬天星公司负责人则坦言，开通“鸟巢”航线并非以盈利为目的，主要还是看重“鸟巢”其重要的地理位置，可达到很好的宣传效果，“能在‘鸟巢’周边起降的通航公司会更容易被消费者认可与接受”。

　　根据国家规划，从今年开始，将在全国范围逐步推进低空空域管理改革，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。一位业内人士称，北京作为低空开放呼声很高的地区，现在四环以外的区域已经实现提前申报，获批后即可飞行，这也为多个郊区县加码通航业务提供了基础。

　　不过，北京商报记者在昨日北京航展现场也发现，包括延庆、密云、平谷等地均力推通航产业。其中，延庆称要形成“通航旅游城”，平谷自称北京通航产业基地的“家”，而密云则喊出“北京通航产业从这里出发”的口号。

　　针对北京多个郊区县对通航青睐有加是否会造成行业在井喷中过热，以及密云申请直飞“鸟巢”是否可行，北京商报记者采访了中国私用航空器拥有者及驾驶员协会相关负责人智杰，他坦言，直通“鸟巢”的常态化通航业务获批难度较大，即使获准也可能面临客户不足的窘境，不过企业可先从临时飞行入手，如果市场需求充足再逐渐过渡到常态飞行。另一方面，中国尚处于通航产业发展初期，过热的担忧大可不必。不过，随着进入企业越来越多，竞争肯定会越来越激烈，所面临的风险也应忽视。