浅谈关于航空公司辅助服务收入持续上涨的趋势

　　美国咨询公司IdeaWorks Company发布的《2014年CarTrawler辅助服务收入年鉴》反映了自2007年以来一直持续的趋势——航空公司辅助服务收入持续上涨。

　　这份研究报告的主要发现令人印象深刻，受访的59家航空公司2013年的辅助服务总收入达到315亿美元，平均每位乘客16美元。

　　完整的研究报告对59家航空公司有更深入的研究。

　　CarTrawler和IdeaWorks突出了以下信息，如“格陵兰航空公司的全资子公司Hotel Arctic是全世界最北的四星级酒店，收入达到810万美元”。

　　又如“挪威人在飞机上每购买一瓶水，就会向联合国儿童基金会平均捐赠1克朗。该航空公司2013年共售出130万瓶水，捐赠了21.2万美元”。

　　该报告还有以下亮点：

　　2013年俄罗斯航空的免税品销售额为1320万美元，免税商品的成本为600万美元，即利润为720万美元，利润是成本的120%。

　　英国航空2013年的辅助服务销售额为3.25亿英镑，其中1.9亿英镑来自BA Holidays，4000万英镑来自座位安排费用，4500万英镑来自托运行李费用，5000万美元来自升舱费用。

　　2013年智利国家航空公司和巴西塔姆航空公司的辅助服务总收入为613,511,000美元，其中14,748,000来自免税商品收入，105,449,000美元来自度假打包产品收入，493,314,000美元来自Multiplus忠诚度计划收入。

　　哈萨克斯坦的标志性航空公司阿斯塔纳航空的广告收入超过了200万美元。

　　阿联酋航空从超重行李费用中取得了690万英镑的收入。

　　IdeaWorks的研究报告中缺失了辅助服务的分销，使得这部分内容更加引人关注。

　　Amadeus、Sabre、Travelport、Travelsky、Navitaire、Boxever和OpenJaw等科技供应商一直在推广自己的产品，声称能帮助航空公司将辅助服务收入实现最大化。

　　零售、营销、购买都是影响辅助服务收入的因素，更不用说NDC（国际航协提出的所谓New Distribution Capability，译为新的分销标准）了。

　　因此，尽管这份研究报告值得一读，现在也是时候请技术供应商们上场了。