飞机模拟机的发展规划

随着中国民航的飞速发展，飞机数量飞速增长，飞行模拟机的数量也在不断增加，模拟机的备件成本相应提高，如何降低备件成本和更好管理这些备件成为各个航空公司模拟机培训中心和其他模拟机培训机构的课题，本文尝试从模拟机部件的统计和分析角度，进行备件选购并提倡一种新的备件共享的方式来降低备件成本。

　目前随着中国民航的飞速发展，机队规模也在膨胀式地扩大；机型也各种各样，从空客、波音系列到支线飞机ERJ,CRJ，还有已经下线的国产ARJ21。中国民航业可谓勃勃生机，一片盎然！飞机数量飞速增长的同时，飞行安全也被提到更高的位置，各个航空公司也都采取各种培训手段和措施来培训飞行人员，提高飞行能力。飞行模拟机在提高飞行技能的培训中发挥着重要的作用。

　　截至目前为止，国内有16家模拟机训练中心和机构，77台模拟机和模拟器，其中36台为D级全动飞行模拟机(FFS LEVEL D )。按照十一五规划（２００６－２０１０年），中国民航每年将增加１００多架飞机。按照25-30架飞机需要一台模拟机的比例计算。从现在到2010年将有10-15台全动模拟机需要引进。本人估计在10年内，国内将继续引进全动飞行模拟机40台以上。

　　如同飞机一样，要想保障模拟机的顺利运行，航材备件也要准备充分。可是充分只是相对的、动态的。备件数量太多造成成本太高，而且不科学的盲目增加备件数量并不能保障模拟机的顺利运行！所以哪些备件需要购买，该买多少，向哪家购买，如何管理这些备件,这些问题都值得思考。本人结合多年的模拟机维护工作经验，以深航培训中心的THALES B737-800模拟机为例，分析模拟机的系统结构特点，谈谈自己看法，以求抛砖引玉，合理的配置模拟机航材备件，提高国内模拟机备件的利用率，优化管理，降低备件成本。