航空公司三大联盟将向巨头“虚拟联营”发展

　　然而，由于受国家间航空管制的影响，超级承运人在国际市场的竞争仍然受限。于是，三大联盟就成为国际市场的竞争主体。2010年，三大联盟体占据全球68%的市场份额（其中星空联盟30%、天合联盟19%、寰宇一家19%，共58家航空公司），非盟航空公司共同仅占有32%的市场份额除了中东地区，以及与中东地区或非洲地区连接的航线外，其余的地区或地区间的市场，几乎都由这三家航空联盟主导。作为主导者或发起者的大型承运人，并不满足这种“联盟式的利润”，他们仍然希望在市场上，甚至是在联盟体内导演“富人更富、穷人更穷”的“垄断利润”追求游戏。于是，一种新兴的航空联营模式出现。今天，这些联盟体内的大型承运人，或者是彼此之间，或者是与某一地区的市场主导者，在跨洋航线市场上，不断寻求一种“反垄断豁免”的虚拟联营公司，以期获得高于市场平均水平的收益能力。

　　从公开的新闻报道看，截止目前，在跨大西洋航线上，就有英国航空公司与美国航空公司、法荷航空集团与美国达美航空的合营公司，在跨太平洋航线上有美国联合大陆航空与全日空、美国航空与日本航空的合营公司，先后获得了对应国家的“反垄断豁免”。这就意味着，在这些对应的航线市场，其市场集中度可能高达90%以上