管理旅客，快速组织登机

无论是今年春运期间的郑州还是贵阳，都存在机场开放后，无法有效组织旅客登机，导致航班放行相当缓慢的问题。其中最大的困难就是找不到旅客。的确，当航班大面积延误时，旅客不可能一直待在一个地方，偌大的机场，要找齐一群正四处游荡的旅客不是一件容易的事。笔者认为，有以下几个办法能够解决登机组织迟缓的问题。

一是旅客分片管理。2008年冰雪灾害时，广州火车站采用了旅客异地候乘的办法缓解了大量旅客积压的问题。后来这个方案一直被用在历年铁路的春运保障方案中。办法虽然不符合民航运输“高大上”的形象。但是在航班大面积延误时，却应该能发挥一些作用。当发生航班大面积延误时，机场的应急指挥中心应该根据确定下来的航班放行次序，主动将暂时无法起飞的航班旅客撤出候机楼，调用机场大巴以及其他公交车辆集中转移旅客，实行异地候乘，以减轻候机楼压力。

二是提前组织旅客登机。对于因跑道积冰积雪关闭的机场，机场对于何时扫雪一般有明确的标准，机场运行指挥中心也能够比较清楚的知道机场何时能够开放。这时，航空公司不应该被动地等待机场开放，而要在机场除雪工作完成得差不多后就开始着手组织旅客登机。而登机的顺序，应该由空管部门根据与航空公司的提前协商确定。同样的，对于雷雨导致的航班停止起降，也可以根据云团移动的速度大致判断天气转好的时间，并提前进行上客组织。

三是利用新技术提高组织效率。根据咨询机构Gartner在今年初做的智能手机趋势分析，到2014年，智能手机在中国市场的渗透率将达到90%。智能手机的一个基本功能就是定位。只要旅客登记了正确的手机号码，并且手机处于联网状态，那么，给每个航班的每一位旅客定位就不是难事，甚至可以通过系统直接向旅客推送航班登机口、到达登机口的最短路径、航班预计登机时间、航班预计起飞时间等信息。当然，机场在航班大面积延误时为旅客提供免费的Wi-Fi将为提高航班恢复效率提供很大的帮助。利用RFID的旅客跟踪技术目前也已经在世界部分机场试用。例如维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）就率先在伦敦希思罗机场的T3航站楼使用这种技术跟踪旅客的位置，英航也于去年九月份在希思罗T5航站楼建立了类似的系统。 此外，RFID还可以用于旅客行李的定位。受当前国内安保规定的限制，如果已办理登机手续的旅客没有登机，他的行李也必须从机舱内卸下。这项工作耗费了航空公司和旅客大量的时间，也成了航班快速完成过站的一个短板。而基于RFID的电子行李标牌，就可以帮助航空公司准确地确定旅客的行李位置，从而能够快速地将未登机旅客的行李从众多行李中挑选出来。目前澳洲航空、美国达美航空等公司已经采用了这种技术，并且还提供APP给旅客下载，让旅客了解自己行李的大致位置。