通过“零部件制造商许可”（Parts Manufacturer Approval，简称“PMA”）认证的公司在租赁业务方面不断面临压力，而且文书工作在租赁合同中变得愈发重要。多家租赁商始终坚信中型宽体飞机会大受欢迎。

　　在过去两年中，国际金融租赁公司（International Lease Finance Corp.，简称“ILFC”）对另外50 架A320neo飞机行使了优先选购权，确认订购了50架Embraer E-Jet并确定了另外50 架该机型的优先选购权，同时与美国航空（American Airlines）签署了一份有关15架新波音737-800和1架777-300ER的出售回租协议。

　　ILFC 执行副总裁Philip Scruggs 称，目前最受欢迎的机型是737NG和A320。据ILFC 了解，在过去6个月中，飞机租赁价格上涨了5%-10%，而且全球各地区的飞机租赁活动均有增加，“亚洲新晋市场参与者尤为显著”，Scruggs 称。这位ILFC高管称，平均租赁期并未发生任何变化。

　　母公司AIG正将ILFC出售给AerCap Holdings，后者一直专注于二级市场。AerCap最近一次所下的OEM直接订单是2011年订购的35架737-800。之后，AerCap通过购买和回租方式新增了35架737-800、5架空客A330-300、9架空客A350-900、4 架波音 787-900、2 架787-800 和10架A330-200。

　　AerCap 首席执行官 Aengus Kelly 表示，一段时间以来 737-800 一直表现优异，而 A321 则取代 A319 成为最受欢迎的空客机型。AerCap 已经订购了 A320，并认为该机型优秀变体机型的租赁价格面临上行压力。在宽体机中，“截至目前，A330-300 是租赁市场中最受欢迎的机型。过去，最受欢迎的机型是 A330-200，目前该机型依然广受欢迎，”Kelly 称，并补充说 777-300ER 继续成为干线远途机队的主力机型。

　　总体而言，当前租赁价格高于一年前。“737-800 的租赁价格从未下降过，”Kelly 指出。“实际上，在过去 12 个月中该机型的租赁价格上涨了约 10%。”A320，尤其是 A321 的租赁价格同样有所提高。A330-300 的租赁价格有所上扬，不过之前从未真正大幅下降。

 

　　2012 和 2013 年，CIT Aerospace 订购了 10 架 A330 和 10 架 A350，外加 30 架波音 737 MAX。“我们已经做好了迎接新飞机的准备，”首席运营官 Damon D’Agostino 表示，并指出 CIT 还在 2010 年订购了 787，并订购了配有 90 多个座位的 Embraer 飞机。这位 CIT 高管称，在新飞机方面的优势是该公司在其他竞争对手中脱颖而出的关键因素之一。“全球有超过 40 家飞机租赁公司，但很少有哪家公司的订单规模像我们这样大，”D’Agostino 称。

　　自 2013 年年中以来，CIT 看到市场对于 A320 系列飞机的兴趣有所提升。之前，各航空公司通常会在需要飞机前三个月左右预订飞机，现在则会提前 9 至 10 个月预订。“他们预测未来状况趋好，能够看到需求且更有信心，”D’Agostino 称。

　　早期订单伴随的是租赁价格的上涨。由于租赁价格之前跌幅最大，A319 的反弹势头最为强劲。D’Agostino 表示，A319 的租赁价格自 2013 年年中以来上涨了 40%，不过该价格依然未达到正常的租售价格比。二手 737 的租赁价格到目前为止并未下降，因此涨幅不大。

　　市场对 CIT 的新飞机兴趣浓厚，但 D’Agostino 称各航空公司在未来三四年中依然需要二手飞机。

　　“就宽体机而言，A330 的表现的确非常出色；787 和 A350 的表现也相当不错。总体而言，宽体机表现依然强劲，这或许是由于亚洲的增长推动了对这些飞机的需求，”Agostino 称。CIT 的产品组合从 90 座飞机扩大到了 A350，但不包括 777 或 A380。

　　市场回暖使得租赁公司业务繁忙。相比 2012 年，CIT 在 2013 年订购的飞机数量增长了 50%。租期并未出现明显变化，但部分其他条款则有较大变化。银行和出口信贷机构（Export Credit Agencies，简称“ECA”）正在更为努力地抵制 PMA，甚至是类似机舱选择之类的装饰性 PMA。“这对各航空公司来说是个头疼的问题，使得它们更难将机舱设计得与众不同，”D’Agostino 称。通用电气航空集团 (GE Aviation) 的 TRUEngine 和 Pratt & Whitney 的 Pure-V 等发动机制造商项目正在检查发动机中的 PMA。

　　约束电子记录和健康状况监控数据的条款在 CIT 租约中同样变得愈发重要。该公司正将对电子数据的要求和用途加入到租约模板用语中。“我们必须要考虑未来航空公司的所有人，而不仅仅是现在的所有人，”D’Agostino 解释说。“有时你必须有一些维护检查等相关记录。”

　　美国各航空公司订购了多架飞机，但需要融资和出售回租。“拉美的飞机订购量较大，但需要融资，”D’Agostino 称。“东南亚增长强劲，但部分航空公司并未订购飞机，因此他们将需要从我们这里租赁飞机。”是老牌航空公司还是低成本航空可能需求更强，这取决于地区。

　　在过去两年中，BBAM（前身是 Babcock & Brown）新增了 4架 A321、5 架 A320、21 架 737-800、5 架 737-700、12 架 777-300ER、1 架 777-200LRF、2 架 A330-300 和 5 架 787-800。“毫无疑问，需求最旺盛的机型是 737-800，”BBAM 首席执行官 Steve Zissis 称。“我们在订购飞机方面毫无问题，而且租赁价格也呈现上升趋势，即使老旧机型也不例外。”

　　Zissis 多方面阐述了 737-800 的吸引人之处。“该机型非常好，单一发动机类型使其非常简便。此外，需求也不高。波音并未像空客那样迅速提高产量。这些飞机的客户是实力更强的航空公司，因为与空客相比，波音在选择销售对象方面更为谨慎。在经济性和维护方面，该机型的表现非常出色。”

 

　　BBAM 在宽体机租赁业务上并不积极，而是对这些飞机进行出售回租。但 Zissis 听闻市场对于 787-800 和 787-900 的需求较为旺盛。A330-300 “无疑是最受欢迎的机型，其次是 777，”Zissis 称。

　　BBAM 首席执行官对租赁价格的描述是“稳中有升。空客方面在经历了需求水平较为低迷后出现了重大改变。”现在 A320 的市场需求非常旺盛。自 2012 年以来，A319 的租赁价格已经上涨了 20%。不过，A319“仍是一项被压抑的资产，是最物有所值的机型，”Zissis 称。

　　BBAM 在以 6 至 8 年租期租赁飞机方面毫无问题，而且某些航空公司甚至认为现在是以低价锁定 10 至 12 年租期的好时机。“这对我们而言是一把双刃剑，”Zissis 表示。“如果你预计当前的价格较低，那么你就不会锁定那么长的租期。另一方面，利息费用非常低。”

　　Zissis同样强烈反对 PMA。“在整个行业中，你不会看到有哪家租赁公司愿意签署允许 PMA 的租约。飞机制造商正试图取缔 PMA，尤其是发动机 PMA。”

　　Zissis 表示，BBAM 一直以来表现最理想的市场是俄罗斯、独联体国家、发展中国家和东南亚。他认为低成本航空公司需求较为旺盛，但来自美国的需求整体较为疲软。“美国市场应该不错，但它们并未意识到飞机短缺的程度。”