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欧洲机场实施的机场新业务模式
2008年席卷全球的金融危机让机场和航空公司一样也感到了阵阵寒意。同时航空公司之间的合并浪潮依然动力不减,今后预计可能航空公司数目不断减少,但是实力与日俱增,从而航空公司的谈判权可能也会水涨船高,这对欧洲航空网络中500家机场所带来的就是削减了自身讨价还价的能力。这些竞争压力意味着机场也将继续实施自身的业务模式变革。实际上按照欧洲的看法,欧洲机场已经实施了许多新业务模式(见下表):
|
特点 |
举例说明 |
机场网络 |
在国家和地区层次上经过一体化运作的机场集团 |
比如西班牙的AENA集团;瑞典的LFV;波兰的PPL;英国的曼切斯特机场集团等 |
联盟锚枢纽 |
由主要航空公司联盟运营的相互连接的枢纽 |
伦敦希斯罗机场;巴黎戴高乐;法兰克福机场 |
机场城 |
机场能够提供城市所有主要的服务 |
慕尼黑;苏黎世 |
多式联运 |
有多式联运模式 |
阿姆斯特丹史基普 |
机场作为最后目的站 |
机场为本地社区提供零售、服务中心的功能 |
雅典机场 |
公务旅行 |
机场完全专注于公务旅行业务 |
伦敦城机场;法国勒布尔歇 |
低成本基地 |
专注于低成本航空公司业务 |
伦敦斯坦斯得机场;意大利贝加莫;比利时沙勒罗伊 |
货运平台 |
机场特别关注货运运营人的需求 |
比利时列日机场 |
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