机场贵宾室并非有关部门一纸禁令就能取消

　　电信业将陆续撤销机场贵宾室的消息引发了舆论关注。如果说出于反腐倡廉、节省营销费用的考虑，有关部门勒令部分行业取消机场贵宾室的出发点值得理解，但是，这样做是否合适，依旧值得商榷。

提供贵宾服务是国际惯例

　　因为越来越多的人已经有机会通过各种方式享用机场的贵宾室了。所以当“奶酪”被动时，非议声四起。汇集了各行各业精英的机场贵宾室，真的可以一禁了之？

　　机场贵宾室的服务对象非“富”即“贵”。所谓“富”，是指包括手持头等舱和商务舱（两舱）机票的旅客，以及各大合作企业的重要客户。

　　为两舱旅客提供贵宾服务是国际民航界的优秀传统。在民航界有一种说法，20%的两舱（头等舱和商务舱）旅客能为航空公司带来80%的利润。所以，为“金主”提供服务的贵宾室自然愈发受到重视。在两舱旅客的专属休息室里，一般会提供当日的报纸、各种杂志、点心小吃、多种饮料，有的还会提供多样美食供手持两舱客票的旅客享用。

　　两舱旅客贵宾室的服务吸引力，这在全世界都是一样的。在以守规矩闻名的德国，就发生过一名旅客手持公务舱机票多次骗吃骗喝，结果被罚款的事件。这名德国乘客购买了从慕尼黑到苏黎世的可以无条件改签的公务舱机票后，一年内改签35次，在公务舱休息室骗吃骗吃骗洗澡，终于引起航空公司注意，被当地法庭判处罚款。

　　当然，这种小案例并不会影响航空公司继续为两舱旅客提供优质的服务。尤其是为了争取国外市场，完善航线网络，国内越来越多的航空公司都在加入星空联盟、天合联盟等航空联盟。

不少“富”者的服务并非自己买单

　　根据航空联盟的规定，联盟内航空公司的两舱旅客可以享受联盟内其他航空公司在全球任何机场的贵宾室。为了给旅客提供相对一致的出行体验，航空联盟在考察各成员航空公司时，会针对其在各机场贵宾室的服务水平进行测评，并设定一定的考核标准。所以，随着国内航空公司越来越多的加入世界航空联盟，贵宾室服务必然越来越盛行，水平也会逐步提高。

　　除了为航空公司的两舱旅客提供贵宾服务外，越来越多的企业也会租用机场的贵宾室。各机场的商务贵宾室会以不菲的价格出租给各大企业，为其重要客户提供贵宾服务。比如，很多银行、电信运营商、汽车企业、高端房企业等都会在机场租用贵宾室，为重要客户等提供服务。这是企业提高市场竞争力、吸引客户的一种手段。尤其是目标群体相对高端的行业，更是注重借助机场贵宾室的服务提升自身形象。在国内机场，出租给各大企业的贵宾室年收入就超过亿元。

　　此类贵宾室主要是接待各企业的重要客户，因此，当被强制取消机场贵宾室时，相关行业的客户表示不理解。国内某企业的一名销售经理在听闻要取消通信运营商的贵宾室后就非常愤怒。由于工作级别的原因，他出差时无法购买两舱客票。但是，由于工作性质，他的通信消费非常多，成为了某通信运营商的VIP客户。因此，出差时可以享受该通信运营商提供的机场休息室。以后这项福利被取消，会受到影响的这一群体不在少数。

　　如果有关部门对这类情况监管，那将涉及到通信运营商之外的银行等机构也要取消VIP客户服务和大客户室。

　　除了服务企业客户和两舱旅客外，部分旅客出于各种原因也会出钱购买贵宾室服务。面对散客的服务，机场贵宾室根据机场规模大小而不同，但同样的是，价格都不便宜。比如说，国内大中型机场针对散客的单人单次的收费标准基本不会低于千元，服务内容包括基本的贵宾室、贵宾车和贵宾服务人员送机等。

“贵”者曾扩大到司局级副职

　　其实，除了商务贵宾室外，机场贵宾室的另一重要组成部门是为一定级别的政府领导提供服务的政务贵宾室。

　　在2004年机场属地化以前，各地机场隶属民航管理部门管理，对于政务贵宾室的接待级别要求严格，一般而言，副省级及其以上级别的领导才能使用政务贵宾室。但是，随着属地化的推进，越来越多的机场都被交由当地政府管理。当经费和人事任免权由地方政府掌握时，机场政务贵宾室的大门对地方政府的相关人员就越来越开放，现在很多司局的副职也会提出使用贵宾室。

　　不过，自从中央八项规定出台后，这一现象逐渐得到改变。用贵宾室服务人员的话说，就是越来越低调了，所以很多机场的政务贵宾室的使用率开始有所下降。

　　有贵宾室的从业人员认为，出于反腐倡廉、节省营销费用的考虑，取消特权，明确标准，将那些不该使用贵宾室的人员拒之门外，值得理解，但是，是否要将市场化部分的贵宾服务也纳入其中，值得商榷。

　　在市场经济时代，政府部门不能将手伸得过长。作为市场竞争的主体，企业应该有多种吸引客户、维护客户群体的方式，体现差异化的贵宾服务就是很重要的一个方面。民航业本身就是国际化程度较高的行业，在国际民航界不断提高贵宾服务水平的大背景下，机场贵宾室并非有关部门一纸禁令就能取消的。