全球“开放”之痛

全球“开放”之痛

　　波音也许并没有想到，梦想客机的“开放式创新”，为今天找到停飞“嫌疑人”设置格外的障碍，因为所有供应商完全有理由不承认是自己的产品出了问题。

　　2008年3月，波音787客机在埃弗雷特组装厂正式开始组装。然而波音发现，从世界各地的合作伙伴那里汇集到组装厂的部件经常出现尺寸误差超标的问题，诸如此类问题导致各部分机体无法接合，也因此造成“梦想客机一号”运回厂房回炉再造。此后，波音首飞一再推迟，供货商提供的部件不合格就是其中之一。而波音交付延迟更是伤及全球订户利益，甚至被诉至索赔。更为严重的是，在波音飞机出现故障时，事故回查机制难以在众多供应商中展开，而供应商之间反而开始推诿责任。

　　上述专家分析认为，波音出于降低成本的考虑将模块外包的时候，就埋下了隐患：模块承包商势必也将自己的任务进一步分解外包，然而波音公司无法控制一级承包商以下的工作，所以，当下面任何次一级生产出现问题的时候，就像推倒了多米诺骨牌，导致整个飞机的组装无法完成。

　　2012年开始，波音公司加强供应管理，波音的雇员几乎每天都会出现在供应商的现场。与供应商增加日常交流，包括它的预测和生产计划，同时还增强对供应商如何对其下一级供应商评估的检查。行业内人士表示，如果波音能够解决生产链的兼容问题，使整个787生产线顺利进入全力生产状态，那么787以其生产效率的优势将带来极大的竞争优势