中国本土廉价航空的萌动

　　中国国内最早的本土廉价航空公司春秋航空新闻发言人张武安也表示，机场起降费用、航油费用，这都不是航空公司自己能够控制的。而中国境内的机场数量不足，大城市机场资源紧张，也不利于廉价航空公司按照自身特点进行经营。好在，这种情况将随着国内机场建设的提速有所改善。机场数量增加之后将会激发潜在的市场容量，廉价航空将从中获得更多机会。张武安提到一个例子，2009年春秋航空入驻石家庄机场仅一年，上海至石家庄的航线每天的旅客吞吐量就从500多人增加到2300人次。

　　今年5月，中国民航局宣布解除长达6年对设立新的独立航空公司的禁令，显示了对民用航空业放松限制的迹象。8月，从民航局又传来利好的消息，民航局计划在下半年对旨在促进廉价航空承运商成长的新政策进行研究，相关负责人呼吁中国的小航空公司考虑转向廉价航空模式，希望这些航空公司从成功的廉价航空公司学习经验，改善管理标准和运营效率。

　　今年以来，国内的低成本航空市场就一度呈井喷态势。5月初，海航旗下西部航空宣告，这家以重庆为基地的航空公司转型为廉价航空，成为国内第二家廉价航空。总部位于上海的吉祥航空也正在向中国民航局申请成立一家基地位于广州的廉价航空公司，该公司一旦获准，将成为继春秋航空、西部航空之后的第三家廉价航空。

　　春秋航空也在加速自己的扩张脚步，9月24日，其迎来首架空客鲨鳍小翼机型，使其自购飞机规模增至38架。春秋航空董事长王正华此前曾表示有在“十二五”末将机队扩张至100架的计划，新机型加盟春秋航空机队后，于9月27日起投入到上海到深圳、上海到长春、上海到湛江、杭州到长沙等航线。

　　同时，春秋航空也在用向外扩张的方式寻求新的出路，在其两个主要市场日本和中国香港设立分公司，加强在这些地区的业务。此外，韩国和东南亚也是春秋航空未来的战略重点。目前，春秋航空在韩国的济州岛、马来西亚的沙巴、泰国的普吉岛和曼谷均已开通航班，未来也不排除在更多的地区开辟航线。

　　当然，无论谁在关注廉价航空市场，或是廉价航空模式有哪些调整，这对于消费者来说都是一件好事——良性的竞争会让廉价航空市场更为优化，消费体验更为舒适便捷。